Перехід від АКПП на МКПП частина 2

Нарешті епопея з переходом закінчена… Фото на жаль немає, так якчас було обмежено і намагався закінчити цю процедуру, поки мене невигнали з підйомника)))
Дякую співробітникам, які допомагали впоратися з дрібнимитруднощами та керівнику за розуміння)))
Зараз автомобіль знаходиться на стадії "обкатки" і складаннясалону)
Трохи розповім про нові труднощі, які випливли при ремонті)
Перше - кардан ну ніяк не хотів стає на своє місце) Відстань міжболтами кріплення до редуктора на механіці та автоматі різне) Відеалі було б замінити редуктор, але поки обійдемося і цим, томубуло зібрано новий вид кардана — з двох частин (передня від МКПП, задня від АКПП).
> Потім з'явилася проблема з прокачуванням сцепи — призакручуванні штуцера рідина продовжувала литися через нього)))
У принципі більшість часу займають саме дрібниці)
Тому в ідеалі, якщо хтось захоче повторити мій подвиг - ставтепоруч 2 авто і перекидайте))) щоб кожна дрібниця потім не завдаваланезручностей.
Є нюанс по обертах, і хтось запитував як вирішив питання - покиніяк))) працює норм, при переході на газ обороти підвищуються десьдо 1500 тис, але потім після повного прогріву падають, але черезраз) не зрозуміло поки що це пов'язано) після обкатки відпишуся. Щез'явився нюанс по печі - при включенні запалювання включаєтьсяпічка і починає "дути" на повну. Регулятор не допомагає) кручу відповного "нуля" до "максимуму - результату нуль. Думаю десь упроводці щось замкнув. Не глянув якісь передавальні числа, але нашвидкості 110 км/год видає майже 3, 5 тис оборотів.Як повинно бути —не знаю, але на автоматі було приблизно так само.Загалом поки щорезультатом задоволений). Головняків)
Не забуваємо ставити "лайк" і ділитися порадами щодо вирішеннянових проблем)
Всіх повних баків та рівних доріг