З'їздив у відпустку до Карпат на тиждень. Частина часу в готелі, частина в наметі. Що я можу сказати, по-перше Карпати це красиво, по-друге, це незвичайно, по-третє гірські дороги вперше це місцямистрімко:) В перший день пару разів ловив себе на думці, що впринципі начебто і вистачить вже повзти в гору, бо сцикотно))) алемісця для розвороту нема, а здавати задом з гори вашпе не варіант, тому тільки вперед))).На верзушці однієї з гір (першою на якувиліз) цікавився у парапланеристів вантажопідйомністю, прикидаючискільки їх потрібно, щоб зняти Террано з 1200 метрів))).
>
Ну і поділюся суб'єктивними враженнями від перших 2500 км у статусі "тракториста", у сенсі від Террано 1 з ТД27Т по Террано 1 з VG30EГБО4 :).
Почну з плюсів. -перших відсутній балон від ГБО в багажнику (займавтретину багажника), по-друге запас ходу на одній заправці втричібільший (на газ 300 км від заправки до запраки) на дизелі по трасіна повному баку 900 км. На дизелі не так збільшується витрата побездоріжжю, як на газовій бензинці. r16, витрата по трасі вийшлатрохи менше 10 л/100 км при швидкості 90 км/год. Коли тягнувНаввару на шнурку 200 км і через Київ витрата була 12 л/100 км.однаково. Газ по 11 грн/літр, солярку я беру по 18, 5 грн/літрталонами.
При повному завантаженні більше відчувається різниця на низах.Порожній VG30E на низах не набагато поступається дизелю, а ось зповним завантаженням різниця вже добре відчувається, дизель майжене відчуває плюс 500 кг. Тепер до мінусів:). Слова динаміка і ТД27Тне можна вживати в одному реченні))), обгони та їзда в потоціКиєвом це ганьба і зневіра. Якщо на VG30E я, періодично крутячийого до 5000 об/хв на 2-й та 3-й передачі, взагалі не відставав, м'яко кажучи :), то тут… Потрібно звикати, коротше. Комплектації.Ліворульні дизелі всі порожні, як барабан. Благо у мене "франкенштейн", у сенсі збірняк з 2-х авто, всі плюшки з бензинкиперекочували на дизель. Окрема движуха з соляркою, щоб заощадити.Тип каністри, лійки, талони і т.Д. Колір масла у дизеля післягазової бензинки це взагалі параною))). Будемо на спробувати, загалом. Року через стать напишу розширений пост-порівнянняоднакових машин, але з різним віросповіданням:).
Коментарі11
Слова динаміка і ТД27Т не можна вживати в одному реченні))), обгони та їзда в потоці Києвом це ганьба і зневіра… з пузотьорами на своєму цілком можна потягатись і на обгін
Ну, я ж не кажу, що прям не обженеш, обганяв і парі фур за раз на трасі обходив. Але якщо на VG30E повертаючи з Броварської об'їзної на Київ, я це робив у лівому ряду і набирав нікого особливо не гальмуючи) , то на дизелі так явно не вийде))
Клас
Мені здається, можливо, справа в передавальних числах коробок.
У сенсі?)))
Сенсу обгону тяги у нього не менше ніж у вг, я думаю, а раз на ній не так швидко розгін береться, тобто коробка з іншими числами. Або мости.
Думаю, що справа в тому, що ВГ можна крутити в діапазоні від 1500 до 5000, про нього їде а ТД від 1500 до 3000, ну і не куляє він так з місця, як ВГ з 3000 про))) )))
Не знаю, Не знаю. На вг не катав. У мене колеса 33 на асфальті прокручуються) Все добре куляє начебто
Ластівку мою не проїжджали випадково, скучив за Карпатами дуже сильно.
Тож їздив на бензин(без газу)/дизель. Як дві різні машини. У місті і в правду веселіше на запальничці, але тільки до заправки. ( Загалом і в цілому дизель подобається більше.
З ГБО 4 пок. втрати потужності практично немає, на відміну від ГБО 2пок.