Трохи багато про мотор G4GC

Двигун G4GC у виробництві з 2002 року. Інжекторний. Виконаний заоднією схемою з ідентичним по конструкції G4FC. Мотор являє собоюкласичний однорядний 4-циліндровий. ГРМ з 16-клапанами механізмгазорозподілу (гРМ) з двома розподільними валами верхньогорозташування DOHC 16V, з системою змін фаз CVVT розташованої навпускному валу, випускний розподільний вал працює з випускним черезланцюг.Блок циліндрів чавунний, ГБЦ-алюмінієва. Клапанів на циліндр– 4. Об'єм 2 літри (1975 см. Куб.). 144 кг Витрата палива - уміському циклі -9, 3 л., на трасі -7, 1 л., у змішаному режимі експл.-5, 9 л/100 км. У мотор рекомендується лити олію напівсинтетику10W-30, 10W-40.В движок заливається 4 літрів моторної олії.Новемасло при заміні заливати до позначки MAX на щупі. Замінювати маслослід раз на 15000 км (з практики рекомендується через 7500 км іззаміною фільтра). Ресурс -300000 км. Двигун G4GC старша модельсімейства Beta II і продовження G4GF, що випускається з 1997 року, в моторі був змінений блок циліндрів, доопрацьований колінвал (8противаг замість 4-х), змінена ШПГ і камера згоряння, іншапрокладка ГБЦ і сама ГБЦ, самі опори двигуна, каталізатор і т.Д.Двигуни G4GC оснащені системою зміни фаз газорозподілу на впускномувалу CVVT, але не оснащені гідрокомпенсаторами, двигун вимагаєрегулювання зазорів клапанів разів у 90 тис км. Тому при появіхарактерних стуків двигуна не переживайте, швидше за все ценевідрегульовані клапани. На практиці багато хто їздить понад 150тис км без регулювання зазорів та проблем немає, але ценеправильно. Привід ГРМ ремінної і щоб уникнути обриву, загнутихклапанів та інших смаколиків, потрібно раз на 60 тис км мінятиремінь та ролики. Знову ж таки, багато хто їздить понад 100 тис кмна одному ремені, але така економія, рано чи пізно, вийде боком.помітні, G4GC більш шумний, щодо минулих моделей моторів і схильнийдо різних вібрацій, його особливістю є звук роботи схожий надизельний, це нормально.
Не менш популярними недоліками є проблеми ривків як на неодруженихтак і при розгоні- гальмуванні, а також провали при розгоні.Проблема частково вирішується заміною котушки запалення, якщо недопомагає міняємо ВВ дроти і свічки. Існує проблема із зависаннямоборотів і вирішується прошивкою, їдьте в сервіс, там з цимзнайомі, не ви перші не ви останні./>
Це основні та часті проблеми двигуна G4GC, інші випадки єприватними.
Підсумовуючи, мотор G4GC можна назвати вдалим, завдяки своїйпростоті та невибагливості, надійності, довговічності та дешевизнізапчастин це однозначно хороший і безпроблемний вибір. >
Номер двигуна G4GC вибитий на блоці циліндрів праворуч, над КПП, для перегляду захопіть дзеркальце.

Чип-тюнінг G4GC

Проста прошивка обіцяє вам близько 150 к.С., а будуть вони чи ніневідомо, надійніше буде поставити прямоточний вихлоп, павук 4-2-1і вали фаза 268/264 або розподільні вали від мотора 1.8 G4GM звеликим підйомом. Ці невеликі доробки після налаштуваннязабезпечать до 160 л. І разом з цим характер мотора стане більшспортивним. Довго, швидко і щасливо, мотор потрібно розтиснути, боступінь стиснення 10.1 для наддуву висока. У цьому нам допоможекована поршнева з лункою під СЖ 8.5-8.8, далі нам знадоблятьсяфорсунки більшої продуктивності ~650сс більш ніж достатньо, вихлопна трубі 60-63мм, вали фаза 264, далі якщо ставимо компресор, тоставимо якийсь Eaton з тиском -1 бар і їдемо налаштовуватися, якщож турбіну, популярну TD04, наприклад, то потрібно варити під неїколектор і масу інших супутніх. У результаті зняти 200 к.С. Накомпресорі можна без проблем, на турбіні більше, але й метушнібільше.
Тим кому цікава витрата… вона буде вищою, тим кому цікавий ресурс…він буде нижчим, залежно від експлуатації))
< /p> Запчастини на фото:10202040
"у цьому нам допоможе кована поршнева з лункою під СЖ 8.5-8.8, далінам знадобляться форсунки більшої продуктивності ~650сс більш ніждостатньо, вихлоп на трубі 60-63мм, вали фаза 264, далі якщоставимо компресор, то ставимо якийсь Eaton з тиском -1 бар і їдемоналаштовуватися, якщо турбіну, популярну TD04 наприклад, топотрібно варити під неї колектор і масу інших супутніх. Урезультаті зняти 200 к.С. На компресорі можна без проблем, натурбіні більше, але й метушні більше.
Тим кому цікава витрата… вона буде вищою, тим кому цікавий ресурс…він буде нижчим, залежно від експлуатації))
< /p> Запчастини на фото:10202040
"у цьому нам допоможе кована поршнева з лункою під СЖ 8.5-8.8, далінам знадобляться форсунки більшої продуктивності ~650сс більш ніждостатньо, вихлоп на трубі 60-63мм, вали фаза 264, далі якщоставимо компресор, то ставимо якийсь Eaton з тиском -1 бар і їдемоналаштовуватися, якщо ж турбіну, популярну TD04, наприклад, топотрібно варити під неї колектор і масу інших супутніх. Урезультаті зняти 200 к.С. На компресорі можна без проблем, натурбіні більше, але й метушні більше.
Тим кому цікава витрата… вона буде вищою, тим кому цікавий ресурс…він буде нижчим, залежно від експлуатації))
< /p> Запчастини на фото:10202040