Китайський STAG та інші боки.

З попереднього посту зрозуміло що STAGівські мізки я вирішив такивоскресити сам, але як це зробити — поняття не маю.

> Погуглив протягом двох днів, я все-таки надибав інфу про те, якце можна зробити, тому що виявилося, що я не єдиний володарзагадкової цифри 255. Виявляється, у зв'язку з посиленою боротьбоюфірми, випускає STAGівське обладнання проти китайських загарбниківвсього привабливого, вони придумали як заблокувати китайськіаналоги, але жертвами в результаті виявляються споживачі, а зовсімне виробники. Зварили програмку реанімашку, яку я вдало скачав знезрозумілого сайту через кіло посилань. А головне все читаємо ізрозуміло! Начитавшись інструкцій і став освіченим (теоретично) в Уцьому напрямку, я завантажив програму, підключився до мозку, запустив діагностичну програму і ось - воно запрацювало! Неподумайте, чи не ГБО запрацювало, я просто відкрив блок управлінняі відразу хотілося видерти шнур і закинути все на хрін! У двохсловах все виглядало так. По-перше датчик тиску працював неадекватно і зрозуміти який тиск не надається можливим. Спершу яподумав, що тиск був надто великим і накрився мідним тазиком мій "мапсенсер". Зрештою зняв, вивчив, що за хрень і продзвонив.З'ясувалося, що це всього лише два пекальні датчики тиску, причомулайнових, а також з'ясував, що цоколівка датчика не відповідає моїйпроводці. Ну гаразд, це виправив і знову запуск та БОЛТ! Та що зафігня! Тиск 3, 5 - 4 бар. І саме через це злітає трубка. Поліз уредуктор з думкою мовляв відпущений до краю. Але ні, виявилося, щосупер загадковий пристрій редуктора має замикаючу голку з гумовимкільцем, яке стерлося нафіг. І знову гугл і пошуки, але свійредуктор я не зміг знайти навіть у картинках не те щоб визначитиназву Загадка інженерії. Але запитати у кума який зробив меніпідгін не міг у зв'язку з від'їздом до Данії. Коротше, облазив явсі ринки в пошуках такого гумового кільця, але в результаті ніхтонавіть у вічі не бачив такої голки з гумкою. Накупив я купу всякихрізних, придатних, але на жаль все це фуфло. Ви навіть не уявляєтескільки разів я збирав редуктор ставив і облом, потім знімаврозбирав і знову по колу. Проблема була в тому, що колечко мало некругле, а квадратний перетин і в результаті я брав потрібне кільце, щільно натягував і шліфував до потрібного вигляду. Але черезпринцип роботи клапана все "фірмові" іменитих виробників кільця зАБС гуми розривало і роздавлювало при першому циклі роботиредуктора. Я думав все, глухий кут, і вирішив закинути всю ідею, алетреба врахувати, що всі ці експерименти проходили на триваломувідрізку часу і порядком набридли, тут звичайно можна висловитися іпоставити питання: "адже можна купити новий редуктор і все". А ні, невже я не зможу розібратися з якимось нещасним редуктором, якщонавіть верстати будував без креслень і вони досі працюють! Однакпроблема тут не в мені, а як сировина. Одного разу, якось проходячипо госп рядах я подумав, що якщо використовувати звичайну гумовутрубку, але де знайти трубку такого дрібного перетину, та ще йтакого якості. У результаті знайшов гумову трубку з трактора Т150 іза смішною ціною, всього 3 грн за метр, щоправда продавець сказав, що їй як мінімум 20 років. Якщо чесно, то вигляд у неї такий, нібиїї щойно виготовили.
Швиденько приїхавши додому, я відрізав маленьке колечко товщиною 2мм від метрової трубки, натягнув, зашліфував і вуаля. Все працює! Висновок такий:якщо зробити всі гумотехнічні комплектуючі на автоза ДСТУ СРСР, то машина повинна їздити не ламаючись 50 років якмінімум.
> Але повернемося до ГБО. Запускаю авто включаю автокалібрування, тиск вже в межах 1.1 - 1.2 бар, начебто все Ок . Ітут знову БОЛТ! Вилазить напис "занадто маленький перерізжиклерів", тю блін якого, адже я знаю що там стоять 1.8 яких дляцього двигла більш ніж, та й працював двиг. На газу, якпаралітик.
Знімаю форсунки з думкою: "може чого забилося? ", адже як мінімум запів року може чогось піднесло. Розбираю - всі Ок, форсунки нові іпрактично не працювали. Лізу далі подивитися на врізки:може чоготам піднесло, і тут я впав у ступор коли побачив у які "крокозяблы"перетворилися трубки, що йдуть до форсунок.

Адже коли я купував цю трубку, торгаш із ринку мене запевняв, що цетрубка саме для цього і "фірмова". Трубки тупо під дією зниженоготиску в колекторі і високої температури склеїлися, як макарони.
У результаті я поставив туди ту саму трубку з Т150, думаю, все будеОк. І знову, підключаюся,
авто калібрування, тиск норм, все виставляю, в тому числі датчикрівня палива . Якщо чесно, то калібрування датчика рівня доситьгеморний процес і як правило "установники" не паряться ірозповідають казки про те що він "не коректно працює, та й взагаліне точно показує" Собача нісенітниця, все нормально працює приправильному налаштуванні. І ось після налаштування потрібно трохипрокотитися на бензині, щоб мізки стагу могли скопіювати бензиновукарту для подальшого налаштування.Як раптом "три зелені свистки"про непрацюючу 4-у форсунку. Перша думка " ТА ЩО ЗА ХРІНЬ, ДЕ МОЄМОНТУВАННЯ? " . Слава Богу, що під рукою був лише ноут та тестер.Поліз я знову, продзвонив форсунку, роз'єм до колодки блокууправління, все Ок. Знімаю блок

розбираю і наступне по ланцюгу, транзистори включення та ключі. Якз'ясувалося це все ж таки ключ. І знову ринок, купую про всяквипадок два, міняю,
> збираю, налаштовую і ось нарешті те, я на газу! З цього я роблючерговий висновок:1. Далеко не все, що на халяву корисне і чи невилізе воно потім боком. 2. Якщо поставити собі за мету і вникнутив питання, то зробити можна все! Неодноразово в цьому переконуюсь.І третє. Якщо вам не хочеться щось робити чи просто їсти сумнів —не робіть! Все одно вийде лайно!
На сьогодні, працює все як годинник, витрата в місті близько 9 л. Іщоб зменшити витрату, все-таки потрібно копати Мікас 10.3, тому щоне крути всю основу для побудови роботи газові мізки беруть саме збензинових форсунок і тільки коригують під газові. Але це вже іншаісторія і встрявати в неї поки що немає бажання.