Димит на високих оборотах Z18XER
Всім привіт. Настигла мене чергова напасть. З недавнього часу почавпомічати, що двигун під'їде олію... Небагато, потроху, але все жтаки... І машина на підвищених оборотах, при навантаженні почаладиміти... Кілька днів тому їхав містом, під гірку і пішов на обгін, в цей момент почув клацання під капотом (подібні ніби спрацьовуєреле) і ззаду мене була хмара диму... Як тільки скинув газ, клацання вщухли, лисіти перестали. Варіант).Тим же увечері вирішивперевірити свічки.Три усі були відносно в нормі, а ось четверта всяв чорному прикипершому нальоті.Відвідавши ліхтариком черезсвічковий отвір, то було видно, що й поршень весь у сажі.Свічкупочистив, поставив на місце. Наступного дня поїхав на чисткуфорсунок, як виявилося, всі форсунки живі та працюють справно.Поговоривши з майстром який чистив форси, він порекомендувавзамінити цю свічку і поспостерігати як поводитиметься авто і черезкілька днів глянути на стан свічки. (трохи відволікся. Машина востанні дні почала погано заводитися на холодну, троїла, чхала, заводилася не з першого разу, що з такою свічкою не дивно. Свічкибули NGK 25тис пробігу на них). Після заміни свічки, ми стализаводитися ідеально, як і раніше з півоберта, але диміти на високихобертах не перестали. Почав замислюватися, звідки такий нагар. Уголові 2 варіанти:
1й — через погану свічку паливо згоряло не повністю або не завжди, що призвело до такого нагару, можливого закоксування кілець і якнаслідок масложер.
2й — щось із поршневою групою 😭 (чого дуже не хотілося б). МембрануКВКГ виключаю, тому що чорний лише один циліндр. Мембрану мінявминулої зими.
Місяць тому міняв шестірні фазообертачів. До речі, приблизно черезтиждень-два і почав диміти, але зв'язку між цими подіями небачу.
Маслознімні ковпачки — можливо, але чи можуть вони стількипропускати олії, щоб так диміти на підвищених оборотах?
<
Фото свічок прикріплю, хоч і не зовсім видно стан четвертої. (лежать по порядку 1-2-3-4)
Буду радий будь-якої інформації. Всім заздалегідь дякую
Коментарі20
Добрий день! Така ж ситуація на cobalt. Відремонтували поршневу, маслосьемні кільця. Проблема не пішла. Після 2х, 3х секунд як даси навантаження на двигун з'являються щічки (я думаю детонація) і валить дим. У вас як питання вирішилося?
Чим вирішилася проблема з димом на високих оборотах? У мене ситуація точнісінько як у вас?
Тут навіть думати нема чого першим номером міряти компресію.
Мембрану не варто виключати. Навпаки в першу чергу перевірити. За завихренням несе саме в 4 циліндр. Плюс перевірити компресію, можуть бути перегородки.
Ну, за ідеєю, при порваній мембрані має бути свист пок кришкою модуля запалювання. Чи не завжди?
Якщо там руки були (міняли окремо мембрану) вона вже свистіти не буде і при цьому не працювати взагалі
Чому такі висновки? Не та еластичність мембрани?
Окрім самої порваної мембрани є маса отворів які будуть видавати підсмоктування, але його чути не будеш, засувки щільно не сядуть як це було з заводу, тобто після заміни від самої мембрани та свист пропаде але це не означає що вона працює як із заводу
Ну логічно
Ну ось
Тільки що знімав кришку модуля запалювання. Свисту немає. Не чути. Приклав ниточку до отвору і побачив, що її не притягує, а навпаки. Як би пульсуючою видує. Відкрив маслозаливну горловину і видувати перестало. Двигун з відкритою пробою. Корок трохи ...
Пробку взагалі не можна чіпати це не діагностика, максимум це тільки витягнути трохи двигун має ковбасити
Ну скільки людей - стільки і думок. Деякі навпаки тільки й кажуть, що можна діагностувати мембрану відкриттям маслозаливної горловини. До речі, відразу після заміни мембрани двигун ковбасило з відкритою пробкою, зараз же немає
Та немає жодної думки ніколи мембрана не діагностувалася шляхом Відкриття маслозаливної кришки, так ще швидше вона вийде з ладу тому що йде дикий підсмоктування повітря навколишнього середовища, один дурник почав відкривати і всі за ним повторюють, н...
А що ж за клацання були? Невже теж мембрана?
Якщо щілинки (хлюпання) означає вже не працює
Дивлячись як порвано.
Звідки інформація, що по завихренням несе саме в 4-й циліндр? Я думав, що геометрія впускного колектора повинна розподіляти потоки рівномірно, якщо ж ні, то і горюча суміш не рівномірно подаватиметься по циліндрах. Хіба не так?
Я теж так вважаю, що рівномірно. Але саме масло летить в кінець. Не знаю чому, пояснень немає. Читали може, рік тому народ марив гідроударом 4 цил? Зовсім не гідудар, а lspi через масло, яке летить саме 4. Тому так…х.з.
Ну всяке може бути