Турбовані двигуни, спочатку мають значно вищі характеристикипотужності і крутного моменту, ніж рівні за обсягами атмосферніагрегати, так у разі коригування їх програми реально домогтисяприросту більше 20% у силі та потужності.
Питання та відповіді
Ресурс двигуна, підданого чіп-тюнінгу - головне питання, яке турбуєвласників авто. Противники чіп-тюнінгу стверджують, що збільшенняпотужності у такий спосіб веде до зростання навантажень на деталіпоршневої групи та кривошипно-шатунного механізму і, відповідно, добільш інтенсивного їхнього зносу. З цим можна погоджуватися та непогоджуватися. Справа в тому, що основну частину часу за кермомлюдина проводить у звичайному стилі їзди. Саме стрімкі старти звисоких оборотів і як наслідок різкі прискорення – ті моменти, якісправді можуть суттєво скоротити моторесурс двигуна. Тому практичномоторесурс багато в чому залежить від стилю водіння. Якщонечіпованим автомобілем керує людина, яка знає лише два можливіположення педалей (вкл/викл), то в даному випадку двигун явнопроживе менше, ніж аналогічний з модифікованою програмою. Другепитання, що часто виникає — ресурс турбіни. Так, навантаження нацей агрегат дійсно збільшується, проте знову-таки у разівикористання якісного масла і неодмінного охолодження мотора передвимкненням (необхідно залишити мотор на холостому ходу на 2-3хвилини після динамічної їзди) Можливість швидкого зносутурбонагнітачів мінімальна.
Третє важливе питання - витрата палива. З цього приводу можнасказати наступне — після чіп-тюнінгу витрата збільшується лише запостійної динамічної їзди. Зрозуміло, щоб розігнати автомобільшвидше, доведеться витратити більше пального. Водночас у звичайномуміському темпі їзди, витрата здебільшого навіть зменшується череззростання паливної ефективності.
ЧИП-ТЮНІНГ 1.8Т
Вітаю, шановні любителі швидких автомобілів SKODA.
Тож по порядку:Автомобілі Skoda Octavia 1.8T по праву вважаютьсяодними з найкращих «пацієнтів» по співвідношенню ціна/якість дляподальшого збільшення потужності, але важливо усвідомлювати якийступінь доопрацювання вимагається, що в результаті вийде, і скількиреально це буде коштувати.
Як правило мети можна розділити умовно на три групи. Динамічна їздапо місту (поза містом), драг-рейсинг, або найчастіший варіант міксдраг-рейсинг та вуличні гонки. Розглянемо варіанти доведення, автомобілів Skoda Octavia 1.8T, та їх позиціонування.
ЧІП-тюнінг. Відомий факт, що мотори 1.8Т відмінно піддаютьсячипуванням. На Skoda Octavia можуть бути встановлені два типимоторів:AGU:передній привід, механічний дросель, головка звеликими каналами впускання/випуску, турбіна K03.
— ARX, AUM, AUQ:повний привід (ARX), передній привід RS (AUM, AUQ), електронний дросель (система Bosch ME 7.5), головка з меншимиканалами впускання/випуску, змінні фази газорозподілу, турбінаК03S.
Ефект від чипування даних моторів різний. У випадку з AGUдосягається великий момент на малих і середніх оборотах, що робитьїзду містом більш комфортною (такий собі аналог дизеля з широкимдіапазоном оборотів). Чіпований ARX, завдяки змінним фазам і трохибільшій турбіні, може «тримати» високий момент двигуна довше зізбільшенням числа оборотів — цим і зумовлені кращі результати причипуванні. :
AGU:142-150л.С.--182-188л.С. - 202-212NM - 290-300NM
ARX:148-155л.С. - 185-200л.С. - 210-220NM - 290-310NM
Кошторис доробок:300$, квотер (1/4 mile) 15, 3 для AGU, 14, 8 дляARX
3. Найбільший ефект від чіп-тюнінгу 1.8Т досягається при невеликіймодернізації вихлопної та впускної системи. Після чипуваннятемпература і відповідно швидкість вихлопних газів відчутнопідвищується, отже, заміна каталізатора прямоточною трубою (кат-реплейсмент) та усунення «пляшкового шийки» кінцевого глушника (тест. Глушник Skoda Octavia дуже серйозна перешкода для високихоборотів) сприяє кращому проходженню вихлопних газів і зменшуєнагрівання турбіни. Теж можна сказати і про нульовик. Для зменшенняпадіння потужності на високих оборотах (після 5000) його можнарекомендувати встановити після ЧТ. Отже, при вищеописаномукомплексі доробок плюс невеликої модернізації ПЗ (длябезкаталізаторних версій з більшим тиском надува) ми можемоговорити вже про претензії автомобіля на «серйозні» вуличніперегони. У чисельному еквіваленті потужність і момент зростають нетак значно:
Результати чіпування 1.8Т+Downpipe+бочка+нульовик для 95бензину:
AGU:142-150к.С.--190 -195л.С. - 202-212NM - 310-335NM
ARX:148-155л.С. - 205-215л.С. — 210-220NM – 300-330NM
Кошторис доробок:1200$, квотер (1/4 mile) 15, 0 для AGU, 14, 6 дляARX
Комплект:чіп, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка
Але нам важливі не стільки цифри скільки графіки потужності тамоменту. У випадку AGU максимальна потужність в 190л.С. Після такихдоробок досягається вже на 4500 обертів! І не падає аж до 6400. Врезультаті піднявши у відносному вираженні «всього» +5-10к.С. Миістотно вирівняли полицю моменту і потужності, відповідно серйознопокращивши динамічні характеристики на високих оборотах. Дляавтомобіля Skoda Octavia 1.8T. У разі подальших доробок, длядосягнення вищої потужності варто розуміти, що вартість зростесуттєвіше і переробкам зазнає більше вузлів.
Турбо-кити. Найбільш оптимальним варіантом для міста, мабуть, вартовважати установку турбіни KKK K04-01 (оригінальна К04, розрахованана установку зі штатним колектором). Її продуктивність якразперебуватиме на межі можливостей штатного зчеплення та паливноїсистеми. Габаритні розміри К04 майже збігаються з такими К03 (к03s), тому її інтеграція не викликає особливих проблем. Особливо хотілосяб відзначити сумнівність "відновлених" перероблених варіантів К03/sдо К04. Справа навіть не як самі роботи (які можуть бути виконаніпрофесійно) а в тому, що турбіни K04 і К03, відрізняються між собоюкрім діаметра і кута атаки крильчаток ще масою параметрів (Trim, A/R compressor, A/R turbo) і «просте» впровадження крильчатки відК04 в корпус турбіни К03 призводить до того, що гібрид, що вийшов, не можна назвати збалансованим. Найчастіше розкручується такатурбіна відносно пізно (як Garrett) а досягається потужність всього+25-30к.С. Від стокове.
Повернемося до показників заводських К04.
AGU/ARX:142-150к.С.--225-235л.С. — 202-212NM – 320-340NM
Кошторис доробок:2400$, квотер (1/4 mile) 14, 7 для AGU, 14, 3 дляARX
Комплект:чіп, турбіна K04, паливний регулятор, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка.
Чаще всього тут виникає питання про інтеркулер, форсунки, паливнийнасос, буст-контролер. Встановлення інтеркулера можна вважатирекомендованою операцією для даної турбіни, але все ще необов'язковою. Аналогічно можна сказати і про форсунки більшоїпродуктивності. Так, встановивши їх, можна підняти тиск ще більше (десь до 1.5 бара) і відповідно зняти більше потужності до240-250к.С. Але в цьому випадку бюджет вже не такий далекий віднаступного варіанту, який можна вважати культовим, проте порахуємоі цей варіант. . — 202-212NM – 340-360NM
Кошторис доробок:3650$, квотер (1/4 mile) 14, 6 для AGU, 14, 2 дляARX
Комплект:чіп, турбіна K04, інтеркулер, форсунки, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка.
Чому я згадав слово «культовий». Ми в АТГ вважаємо 1.8Т культовимдвигуном, а Garrett GT28RS визнаний світовий лідер для двигунів1.8-2.2 літра, отже правильне з об'єднання призводить до дійснофантастичних результатів. Єдине, але вартість таких доробок вжезнаходиться на досить дорослому рівні. У цьому випадку під замінупотрапляє зчеплення, форсунки, випускний колектор. Система впуску (по повз компонування знадобиться витратомір більшого діаметру), плюс необхідний буст-контролер та прилад EGT (контроль температуривихлопних газів). Існують модернізовані варіанти Garrett, розраховані на установку зі штатним випускним колектором 1.8Т, алезваживши всі за і проти ми вирішили від них відмовитися. Як мінімумштатного випускного колектора занадто мало, щоб продувати 28Garrett.
При таких доопрацюваннях вже рекомендується встановити блокуванняміжколісного диференціала для передньопривідних Skoda Octavia таспортивний блок управління муфтою Haldex для повнопривіднихваріантів, проте ми їх поки не будемо враховувати у кошторисізалишивши найсмачніше як і належить на десерт.
AGU/ARX:142-150л.С. — 202-212NM – 360-420NM
Кошторис доробок:~6000$, квотер (1/4 mile) 14, 3 для AGU, 13, 7 дляARX
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, прямоток, буст-контролер, EGT, установка.автомобілі набагато більш круті та дорогі. Власне для цього ми допопереднього варіанта додаємо рівнозначний випускний колектор, блокування (блок управління Haldex), розподільні вали (їх можнавикористовувати і з меншими комплектами, проте практика показала, що реальна доцільність спортивних валів для 1.8Т знаходиться завідміткою в 300 к.С), продуктивний паливний насос та вихлопнусистему не менше 65мм у діаметрі. Особливо варто відзначити, що, які раніше, йдеться про штатний (не розкривається) мотор. — 202-212NM–420-430NM
Кошторис доробок:~10 000$, квотер (1/4 mile) 13, 5 для AGU, 13, 0 дляARX
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, повний вихлоп, прямоток, буст-контролер, розподільні вали, блокування (блок Haldex) EGT, установка.
На цьому рівні часто задаються «песимістичні» питання про ресурсивузлів (насамперед двигуна та коробки), а також складнощі міськоїексплуатації та витрати палива. Зрозуміло підійшовши на такіглибокі доробки, власник авто повинен усвідомлювати, що автомобільвимагатиме до себе більше уваги ніж було просто з чіпом, протенавіть цей рівень ще можна вважати цілком міським. Ресурс моторапри потужностях під 340 к.С. Вже питання, але ще діагноз. Приналаштуваннях ми стежимо за тим, щоб не було детонації при тиску1.4 БАР (максимальний безпечний тиск для 1.8Т з 28 Garrett), такожє можливість контролювати стан двигуна за температурою вихлопу ізрозуміло зменшувати тиск надування (а отже і потужність) при їздіпо місту, коли не потрібна максимальна віддача. Сказати «у цифрах»скільки проживе мотор складно, але можу відзначити що нещодавно миперевіряли стан машини з повним боєкомплектом на базі 28 Garrett, валами та іншим (макс. Потужність 334 л.С) пробіг після установкидійшов до рівня 50к км (кит ставився в 2006 році), і як і ранішебільшість параметрів в нормі (компресія 10-11, хоча звичайно масловже їсть). Отже, я з усією впевненістю можу констатувати, щоправильно налаштована машина, плюс «правильний» водій можутьрозраховувати щонайменше на 3 роки, щоденної! експлуатації.
! , але вже вимагає втручання в механіку мотора Все що вище це круто (збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, і модернізація головкиблоку для збільшення оборотів до 7600). Не забувайте про гальма, посилені подушки, підвіску, колеса і т.Д. В результаті потужністьможна підняти до рівня 500 л. І! ) Найцікавіше, приводам і коробцітакий 600 Nm (я ж говорив це круто момент цілком під силу, питаннятільки до ресурсу повнопривідної трансмісії ARX, орієнтовно варторозраховувати на заміну заднього редуктора після двох сезонів. Домотора на бойовому залозі, питань як правило небагато.Першийваріант бойового мотора АТГ побудувала в «далекому» 2005 році, двигун пройшов вже 65К км і поки, слава Богу, знаходиться вкондиційному стані. .- 450-520к.С.- 202-212NM -480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0для ARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — занадто багато чинниківвпливає на цю характеристику.
Бажаю вам усвідомленого тюнінгу і швидких секунд. Апгрейду 1.8Т
STAGE 1
Заміна частин штатної вихлопної системи, встановлення фільтранульового опору та заливання більш продуктивної програми.Потужність - 200 к.С.
Чип-тюнінг автомобілів VAG-групи оснащених двигунами 1.8 Тurboдійсно дає відмінний приріст потужності і моменту, що крутить, алещо робити якщо хочеться ще кращого результату? У такому випадкуварто звернути увагу на першу стадію доопрацювання, що включаєзаміну частин штатної вихлопної системи, установку фільтранульового опору і заливку більш продуктивної програми. Завдякивідсутності каталізатора, більшому перерізу труб і зниженню опоруна виході з турбіни, можна підняти тиск наддуву трохи вище ніж причіп-тюнінг стандартного мотора не побоюючись перегріву через запорвихлопних газів. Після даної доробки потужність двигуна складеблизько 200 к.С. І 300 Нм, плюс до всього такий автомобіль буденабагато краще їхати на високих оборотах (5000–6500), ніжзвичайний, з модифікованою програмою блоку керування двигуном.
Сумарна вартість компонентів — $570*
> STAGE 2
установка турбо-кита Eliminator GT2X. Впевнена динаміка, відміннийрозгін до 100 км/год та можливість легкого повернення до штатнихкомплектуючих. Потужність - 230 к.С. При використанні стандартнихфорсунок та інтрекулера. Можливостей штатної турбіни KKK-03вистачає для швидкої їзди по місту та впевнених обгонів, проте прогоночну динаміку та потужне прискорення на високих оборотахговорити не доводиться. Якщо потрібно більше потужності, ніж можедати KKK-03, але в той же час хочеться зберегти підкапотне місце увихідному стані - то найкращим рішенням може стати турбо-китEliminator GT2X. Впевнена динаміка, відмінний розгін до 100 км/годта можливість легкого повернення до штатних комплектуючих –відмінні риси даного кита. Реальна потужність на стандартнихфорсунках — близько 230 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $2405*
STAGE3
Найоптимальніший варіант, який дозволяє досягти максимальноївіддачі від мотора 1.8Т не втручаючись у механіку двигуна.Потужність - 250-270 к.С.
Відмінності від STAGE2, залучаються в установці фронтальногоінтеркулера і більш продуктивних форсунок. Це дозволяє не тількизбільшити потужність до 250 л. Але й їздити влітку без зниженняпотужності та небезпеки перегріву турбіни.
Сумарна вартість компонентів — $3890*
STAGE 4
Перший етап на шляху до справжнього гоночного автомобіля. Привідповідній доводці ходової частини та гальмівної системи можнаотримати машину, яка добре себе покаже як на гоночному треку так іна драг-рейсингу. Потужність - 300-360 к.С. В залежності відступеня доопрацювання двигуна.
Цей комплект доробки можна вважати першим етапом на шляху досправжнього гоночного автомобіля. Зрозуміло установка настількисерйозного обладнання однозначно спричинить доведення ходовоїчастини і гальмівної системи, але в результаті можна отриматимашину яка відмінно себе покаже як на гоночному треку так і надраг-рейсингу - потужність в залежності від ступеня доробки двигунаскладе від 300 до 360 сил . Якщо говорити про міську їзду, то післявстановлення кита цього рівня, поява Subaru або EVO на перехрестівикличе лише усмішку.
Сумарна вартість компонентів - $5870
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8т. Міськаексплуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8Т.Рекомендується для установки тільки на підготовлений відповіднимчином двигун плюс необхідні доопрацювання трансмісії та шасі.Міська експлуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $6395*
Copyright © atg.ua
зі сторінки автора X3M.
" залучаються у встановленні фронтального интеркулера і більшпродуктивних форсунок. Це дозволяє не тільки збільшити потужністьдо 250 л. Але й їздити влітку без зниження потужності та небезпекиперегріву турбіни.
Сумарна вартість компонентів — $3890*
STAGE 4
Перший етап на шляху до справжнього гоночного автомобіля. Привідповідній доводці ходової частини та гальмівної системи можнаотримати машину, яка добре себе покаже як на гоночному треку так іна драг-рейсингу. Потужність - 300-360 к.С. В залежності відступеня доопрацювання двигуна.
Цей комплект доробки можна вважати першим етапом на шляху досправжнього гоночного автомобіля. Зрозуміло установка настількисерйозного обладнання однозначно спричинить доведення ходовоїчастини і гальмівної системи, але в результаті можна отриматимашину яка відмінно себе покаже як на гоночному треку так і надраг-рейсингу - потужність в залежності від ступеня доробки двигунаскладе від 300 до 360 сил . Якщо говорити про міську їзду, то післявстановлення кита цього рівня, поява Subaru або EVO на перехрестівикличе лише усмішку.
Сумарна вартість компонентів - $5870
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8т. Міськаексплуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8Т.Рекомендується для установки тільки на підготовлений відповіднимчином двигун плюс необхідні доопрацювання трансмісії та шасі.Міська експлуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $6395*
Copyright © atg.ua
зі сторінки автора X3M.
" залучаються у встановленні фронтального интеркулера і більшпродуктивних форсунок. Це дозволяє не тільки збільшити потужністьдо 250 л. Але й їздити влітку без зниження потужності та небезпекиперегріву турбіни.
Сумарна вартість компонентів — $3890*
STAGE 4
Перший етап на шляху до справжнього гоночного автомобіля. Привідповідній доводці ходової частини та гальмівної системи можнаотримати машину, яка добре себе покаже як на гоночному треку так іна драг-рейсингу. Потужність - 300-360 к.С. В залежності відступеня доопрацювання двигуна.
Цей комплект доробки можна вважати першим етапом на шляху досправжнього гоночного автомобіля. Зрозуміло установка настількисерйозного обладнання однозначно спричинить доведення ходовоїчастини і гальмівної системи, але в результаті можна отриматимашину яка відмінно себе покаже як на гоночному треку так і надраг-рейсингу - потужність в залежності від ступеня доробки двигунаскладе від 300 до 360 сил . Якщо говорити про міську їзду, то післявстановлення кита цього рівня, поява Subaru або EVO на перехрестівикличе лише усмішку.
Сумарна вартість компонентів - $5870
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8т. Міськаексплуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8Т.Рекомендується для установки тільки на підготовлений відповіднимчином двигун плюс необхідні доопрацювання трансмісії та шасі.Міська експлуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $6395*
Copyright © atg.ua
зі сторінки автора X3M.
" Але в результаті можна отримати машину, яка відмінно себе покажеяк на гоночному треку так і на драг-рейсингу - потужність взалежності від ступеня доробки двигуна складе від 300 до 360 сил.Якщо говорити про міську їзду, то після встановлення кита цьогорівня, поява Subaru або EVO на перехресті викличе лише усмішку.
Сумарна вартість компонентів - $5870
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8т. Міськаексплуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8Т.Рекомендується для установки тільки на підготовлений відповіднимчином двигун плюс необхідні доопрацювання трансмісії та шасі.Міська експлуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $6395*
Copyright © atg.ua
зі сторінки автора X3M.
" Але в результаті можна отримати машину, яка відмінно себе покажеяк на гоночному треку так і на драг-рейсингу - потужність взалежності від ступеня доробки двигуна складе від 300 до 360 сил.Якщо говорити про міську їзду, то після встановлення кита цьогорівня, поява Subaru або EVO на перехресті викличе лише усмішку.
Сумарна вартість компонентів - $5870
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8т. Міськаексплуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Ультимативний варіант тюнінгу для поперечного двигуна 1.8Т.Рекомендується для установки тільки на підготовлений відповіднимчином двигун плюс необхідні доопрацювання трансмісії та шасі.Міська експлуатація передньопривідного автомобіля з таким китом нерекомендується. Максимальна потужність близько 500 к.С.
Сумарна вартість компонентів — $6395*
Copyright © atg.ua
зі сторінки автора X3M.
Коментарі2
У мене ARX 4*4 хетч, аж порадувався, струму турбіна вже не оригінал.
2.0 APK 116 кс можна чипанути