Покупка та відновлення

Споконвічні пошкодження були незначними, тому мною було прийняторішення, що відновити більшу частину зможу самостійно.
Постраждала кузовщина з навісним.
Салон та безпека виявилися Ціли.

По прибутті зробив ревізію.

Основний удар припав на середину радіатора.На щастя радіатор АКППне зачепило. Непередбачена проблема чекала на мене після зняттярадіатора та дифузора з вентилятором.Удар, через мотор вентиляторадістав до випускного колектора з каталізатором усередині.І пошкодивйого.
Місце точкового удару.
Погнуло не тільки сам колектор, але й недешеві лямбда-зонди.
Побоювання підтвердилися і частина ката обсипалася в приймальнутрубу.
Благо демонтаж при знятому навісному не склав ніяких проблем.Всевідкрутилося на ура.
На розбірках вони тотально були відсутні або торгувалися по 450-500доларів з технічними ньюансами. В одному було пошкоджено різьбленняпід лямбду, інші трохи відрізнялися нижнім патрубком, хоча й буливстановлені на такому самому двигуні. Але так як каталізатор і такпрацює в умовах екстремально високих температур, це не представлялопроблеми. Єдине, що залишалося невідомим - це пробіг автомобіля, зякого його було знято, знову ж таки - через пожежу запалювання невключалося і одометр не працював. Ціна — 250 у.О.
Новий павук на місці

Так само були придбані б/в лямбда-зонди.
Телевізор був просто трохи відрихтований і встановлений на колишнємісце.
Підсилювач бампера взяв б/в, короткий, з пластиковими буферами.

Так, як корпус головний оптики був пошкоджений досить сильно, явирішив купити звичайні європейські рефлекторні фари і перепакуватив них начинку від американця. Але в результаті встановив галогенкиз прицілом зробити перепакування в майбутньому (тоді бюджет навідновлення був обмежений). У результаті пара американськихпідбитих очей лежать у гаражі і чекають свого часу. Бампер вТрекінг версії складової, тому верхню його частину вдалося знайтиза 80 у.О. Абсолютно цілу. Нижня була відновлена, оскільки маланезначні ушкодження.
Крила, капот рихтувались. Весь передок та пасажирські дверіфарбувалися з підбором.
Окремі муки були пов'язані з пошуком маленьких пластиковихнапрямних бампера, які кріпляться в торці передніх крил. У всійУкраїні їх на той момент просто не було. Допомогли хлопці ізспільноти власників Фіатів і буквально в останній момент вониопинилися у мене (нові). У Польщі, на відомому сайті за б/в просилиціну вдвічі вище.
У результаті машина була зібрана у власному гаражі та поїхала нарихтування та фарбування. До пластики. З підбором фарби тежвиявилося все не просто. Маляру довелося робити близько 20 фарб, поки потрапили в тон. Фарба, приготовлена ​​за формулою, туповідрізнялася. У результаті все вийшло дуже класно. З часомз'ясувалося, що водійські двері в машині вже були фарбовані вШтатах і швидше за все фарбу робили просто за формулою. Тому, колиавто стоїть на сонці — різниця видно неозброєним поглядом.Відмінності в кольорі водійських дверей. Судячи з карфаксу машину вліву сторону ніхто не бив. Очевидно були якісь дрібні пошкодження, які американці вирішили підшаманити у мексиканців, щоб не псуватистрахову історію і не збільшувати суму страхових внесків намайбутнє. Було ідеально.