Поділюся досвідом, може кому знадобиться.
Треба було їхати. Як зазвичай сідаю в авто, вставляю ключ у замок, провертаю — а вона не заводиться. Стартер навіть не крутить, тількиклацає ((.
Почав шукати причину.
Перевірив заряд акумулятора - в нормі. Підмінив акумулятор - тежбезрезультатно. Чек на приладці не горів і тух після включеннязапалювання) Помилок не було.
Зняв, перебрав і перевірив стартер — він робітник! Проводка теж булав нормі.
Вирішив перевірити мітки ГРМ. Ю передачу Намагаюсь прокрутитиколесо — а воно НЕ ПРОВОРОЧУЄТЬСЯ!
Трохи подумавши, вирішив викрутити свічку в першому циліндрі.
Після пошуку схожих "симптомів" в інтернеті, натрапив на проблему зрегулятором тиску палива.
Вирішив перевірити його у себе, зняв з рампи, продув його — а вінпропускає! Порвалася мембрана всередині. Знайшов винуватця )))
Винник поломки
"регулятор є мембранним клапаном. З одного боку на мембрану дієтиск палива, а з іншого — зусилля пружини і тиск повітря ізвпускного колектора, з яким регулятор з'єднаний шлангом"
Ось через цей пропускаючий регулятор бензин надійшов через ресиверу циліндри. Вони наповнилися і не давали можливості прокрутитидвигун.
За цим шлангом бензин надходив у ресивер, а далі в циліндри Задопомогою шланга викачав весь бензин із циліндрів. Заміниврегулятор тиску на новий.
Такий новий регулятор поставив
Злив суміш олію/бензин. У кілька підходів промив масляну систему ізалив нову олію. Після всіх цих маніпуляцій двигун запустився! Пощастило, що на стоянці.
Коментарі14
Зате бензином промилася масляна система
І впускний колектор з циліндрами)))
Ще один аргумент з нагоди на користь ГБО з блокуванням бензонасоса ... -)
Не підкажеш схему блокування бензонасоса? )
Через універсальне 5-контактне реле (сигналом для розриву ланцюга буде +12 В з газового клапана)
Спасибі, спробую
У такій кількості? Якщо мембрана лопне, то паливу легше піти в обратку, а на ходу, я згоден, піде в ресивер, так там заллє свічки і взагалі як вона працюватиме на такій багатій суміші, загадка.
Там є ще пружина, яка притискає клапан на мембрані до виходу звороту. Мембрана лопнула - розрядження в ресивери не тримає її - пружина притиснула клапан і перекрила обратку. Паливо спокійно тече з рампи в ресивер.
Як то я не зрозумів, РДТ підтримує тиск у паливній рампі, до якої приєднані форсунки. Якщо паливо в циліндрі то значить не тримають форсунки або форсунка, іншим шляхом паливо в циліндр не потрапить. тиск 2,7-3,2атм., це нормальна його робота.
Всередині РДТ стоїть мембрана. З одного боку на неї тисне паливо з рампи, з іншого боку - повітря в ресивері. РДТ з'єднаний з ресивером за допомогою шланга (є фото в записі). Якщо мембрана пошкоджується, то паливо через цей шланг потрапляє у ресивер ...
Навіщо стільки етапів. Залили 2 літри мінералки, завели на 30 сек. Злили. Усі.
Цікавий випадок з РДТ. Але в житті автомобіліста всяке буває. Найголовніше що самі знайшли причину і усунули. Я свій РДТ відключив вже давно їжджу без нього (він там є але не робітник).
Ще б свій гараж з ямою. Не вилазив би з нього))) У планах зробити міні-естакади. Не вистачає їх, щоб під машину підлізти для ремонту.
Гараж це дуже гарна справа і тим більше з ямою. Якщо не маєте можливості з гаражем тоді робіть естакаду.