Трубки до ресивера V6. Як правильно підключити і чому? Вирішено!)

Привіт. Нещодавно запитував як правильно підключити ресивер той щобіля дроселя. Багато хто правильно підказував але мені хотілося бвивчити цю тему до кінця і зрозуміти не тільки як, а й чому.
< /Трохи теорії:в цю коробку сходяться трубки ВКГ (вентиляціякратерних газів) з обох голів, так само є кілька маленьких отворівпід маленькі трубки, причому кількість цих отворів може змінюватисьвід одного до трьох в Залежно від комплектації, основний фланецьдля подачі повітря з повітряного фільтра, останній отвір то фланецьДЗ (дросельної заслінки) через який вся ця лобода і заходить вдвигун До речі прокладка зчленування ДЗ і ресивера часто втрачаєвластивості і починає пропускати невраховане повітря .

Далі мова піде і про тоненькі трубочки і про ВКГ
Багато не тільки власників, а й майстрів сто від достатку отворів ітрубок плутаються і глушать ці трубочки І на перший погляд вседобре ось тільки при русі з гори з'являється неприємний запах всалоні а з холодами в ВКГ згущене молоко (водно масляна емульсія)наслідки забитих ВКГ все перераховувати не буду, це починаючи збанальної течі масла по движку і закінчуючи видавлюваннямсальників.

загальний вигляд
ззаду з номером
тут на цій схемі нам показують як рухається повітря і газ призакритій і відкритій ДЗ.
раніше я навіть не замислювався що гази йдуть по такій цікавійсхемі.
І так варіант 1
ДЗ закрита двигун працює на неодружених. При цьому споживанняповітря мінімальне і розрідження в ресивері майже немає, а якщомашина в русі, то тиск навпаки надлишковий (нагнітається потокомзустрічного повітря), при цьому гази з лівої голови знаходять шляхтільки під колінвалом і виходять уже в правій голові, там вонизустрічаються з піджатою мембраною. Надлишковим тиск у ресивері ізнаходять вихід тільки в маленьку трубочку яка до того ж доситьсильно всмоктує все поспіль причому безпосередньо у впускнийколектор.
Варіант 2 ДЗ відкрита, а значить у ресивері створюється розрідженняпринаймні в момент різкого відкриття. У цьому режимі всі газивтягуються через ДЗ та напрямки картерних газів змінюються (нижніймалюнок) Саме цей відросток потрібно під'єднати до впуску. Та черезнього всмоктуватиметься конденсат і масло якщо раптом воно тудипотрапить. Але за те трубки ВКГ більше не будуть забувати, саме таквирішили проблему конденсату розробники.
відросток який вище над трубкою (на фото зліва) можевикористовуватися для скидання які егр і якщо у вас його немає як умене отвір просто глушимо.
далі з приводу де брати вакуум для різних систем. На підсилювачігальм у мене підключено; клімат і диф, а запитана ця справа товстоютрубкою в лівій частині впуску (біля регулятора палива)
ось якраз видно) де взято вакуум на вакуумник)
і чимало важливе питання ДЕ взяти вакуум для заслінки впуску? Впринципі будь-де але я не став вішати його та так у навантаженумагістраль гальм або регулятора палива. Спочатку спробував запитативід ресивера але виявилося там вакууму немає! У результаті черезтрійник підключив на той самий відсмоктування яки, куди і нижнійвідросток ресивера. Ще один доказ потреби дренажу в ресивері. Якщозвернути увагу, то форма цієї конструкції побудована так, щобудь-яка рідина прагне відійти саме через нижній відросток. Примиття карбоклінером це добре видно, раз пирснув і вже краплі. А тоя вже он що згородив)) тільки це не панацея а годиться тільки дляспостереження того, що відбувається. Скільки я згущеного молокараніше вичищав, а все виявилося так просто. Всім удачі)