Регулювання клапанів

Загалом писати особливо нема про що. Олії злегка під'їдає, начебтотільки після "тапка в підлогу". Але ще грішу, що йде притираннядесь. Масло змінив перший раз через 2 тис. Зараз катаю друге масломінятиму на 5-6 тис. Заливаю Мобіл 1 5в40.<
Ах так, так як такого роду ремонт робив перший раз, то вирішивпроміряти теплові зазори клапанів.В результаті на впуску паризатиснуті 0, 16 всі інші так як при складанні і на випускних 4 штвідпущені до 0.4 інші без змін Замовив потрібні склянки і поприходу зайнявся заміною.Процес досить моторний, як на мене на МЕМЗ317 (мама катає) все набагато простіше, але все ж.
Тож сам процес:
— Знімаємо кришку клапанів і все, що заважає її зняти. 4-х.
— Виставляємо мітки ВМТ 1-го горщика. Повторно перевіряємо зазоримало.
Я не грав з тим, щоб зловити забарвлені ланки на міткахрозподільних валів, просто виставив ВМТ і маркером зробив позначкина зірках і ланцюгах.
— Знімаємо натягувач ланцюга (головка на 10). Далі відкручуємо ізнімаємо зірку випускного валу (з нього починав), відкручуємобугеля (головка 10 і 12), виймаємо вал і міняємо склянки наклапанах. Садим розподільний вал на місце не встановлюючи зіркувона заважає зміщувати впускний вал. Потрібен ключ на 17 (бажанонакидний) для болта зірки і ключ на 24 ріжковий для утриманнярозподільного валу (є спец відлив).
— Відкручуємо бугеля впускного валу відвівши його в бік, міняємосклянки ставимо вал на місце. br/>
— Зворотне складання природно у зворотному порядку.
Бо я поки не розжився динамоключем з маленькими моментами (до 20)крутив на око, аби тільки притиснути бугеля до тіла ГБЦ.
Затискаємо бугеля - ставимо зірку випускного розподільного валу -ставимо натягувач, попередньо його зафіксувавши - взводимонатягувач за допомогою ключа на 24 (прокрутив впускний вал погодинниковій градусів на 30 потім проти годинникової теж градусівна 30 для зведення натягувача (почуте характерне клацання) ) -затискаємо зірку якщо цього ще не зроблено - ставимо кришкуклапанів і все що заважало на місце.
Ключ на старт і про диво холодна машина не цокотить, грішив намуфту ВВт, а все-таки відпущені клапани. Пробний заїзд показав щомашині ніде розігнатися через проведення тотального ремонтудоріг))))).
Згідно елм, навантаження на прогрітий двигун трохи знизилося івирівнялися показання по тиску у впускному колекторі, до процедурибули стрибки 3 -4 кПа, а зараз +/- 1 кПа. Оберти набирає плавно, легке тремтіння на неодружених на кермі відчувається.