Давно хотів зробити цей запис але не було часу, але нарешті напишувсе про продовжену роботу наступного дня після заміни гумок назадній підвісці. Ну все як зазвичай підняв морду машини відкрутивколеса і почав знімати рейку, зіткнувся з проблемою витягуваннякермового наконечника з цапфи
аил або як цей капелюх називається? !
Шняга в якому сидів кермовий наконечник.
Ось такою штукою випресовував наконечник.
стало зрозуміло що її вже хтось крутив, на місцях посадки рейкибули якісь вкладиші з коленвала як ущільнювач .Довелося трохи підрихтувати скоби якими притискається рейка до підрамника, а якущільнювальну проставку вирізав з під пляшки олії і приклеїв їх насупер клей до скобів. Приклеїв до скобів Пластик Затиснувши рейкуна місці, приблизно виставивши наконечники щоб колеса стояли рівно, затиснув колеса і поїхав на розвал сходження. До речі на рульовійрейці яка (нова) стояли нові наконечники, але без пильовиків, пильовики підійшли від Субару Аутбек =) не дешеві =(
Зробивши балансування всіх коліс заїхав на Розвал сходження .Дужетуго крутився, Руль можна було поставити в одному положенні імашина сама б крутилася на місці. Криворуль =) Їдемо прямо, а кермовліво =) Майстер Шаманіт там =) Ну і після розвалу, дуже м'якокрутиться кермо, немає дивних стуків, брязкань, передня і задняходова не шумить тепер взагалі. Тільки звук редуктора, що підвиває.Ну і по зварюванню теж буде робота надалі, знайшов тріщину вланжероні =(
Тріщина =(
Далі буде краще =)
Коментарі2
СТО з мінусовим рівнем виглядає аж надто красиво і високотехнологічно) Відмінна розповідь)
Що означає з мінусовим рівнем?)