Боремося з підсмоктуванням повітря і що не так з лаштунками

У принципі, проблема спостерігалася ще рік тому, при покупціавтомобіля. Виявлялося це в тому, що після прогріву двигуна (іноді), найчастіше — після руху, сильно піднімалися обертидвигуна. Навіть якщо перегазувати і відпустити газ, то оборотиспадали не повністю, а до тих же 2-2.5тис.Об/хв (на слух) ... Але, оскільки проблема виявлялася нечасто, а для тимчасового вирішеннядосить було вимкнути запалення і через кілька секунд запуститидвигун заново, то я на неї забив. Ще була така неприємність, якнеправильно заглушений штуцер, призначений для адсорбера, авірніше, на штуцер просто був одягнений маленький шланг, щокріпився другим кінцем на один з болтів на склянці.Так ось, вінчасто любив злітати звідти і через підсмоктування повітря двигунпрацював нестабільно:вжух-вжух-вжух, оберти при цьому були в районі1600-1700 в хвилину.За своєю недосвідченості, цієї весни я вирішивзапхати в той шланг ковпачок з ручки (що знайшлося під рукою), алевін протримався недовго і через пару днів був успішно засмоктати вресивер. Потім я поміняв регулятор холостого ходу (замовив новий вінтернеті). Високі обороти, що не скидаються, зникли, але з'явиласяінша проблема, а саме цей "вжух-вжух-вжух" став проявлятися нетільки тоді, коли злітав той шланг, а взагалі після навіть короткоїпоїздки або тривалої роботи на неодружених (загалом, післяповноцінного прогріву) Ціле літо я не знав, як боротися з цієюфігнею, потім з'ясував, що це може бути через підсмоктуванняповітря. Заїхав до одного автомеханіка, що має димогенератор, івиявив підсмоктування під новим регулятором холостого ходу і піддатчиком абсолютного тиску. Виявилося, що в них протрухли гумовіущільнювальні кільця. Поки замовив та дочекався набір кілець, вирішив тимчасово загерметизувати все герметиком. Але проблема непішла... Забігаючи наперед, скажу, що навіть після заміни кілецьпроблема не пішла.
ДАД (датчик абсолютного тиску)

Пізніше з'ясувалося, що підсмоктування повітря відбувається всамому регуляторі холостого ходу (між металевим циліндром тапластиковою "внутрянкою", тому було прийнято рішеннязагерметизувати і там. Третій день проблеми немає.) Друга історіяпочалася і закінчилася Сьогодні їхав я на поле у ​​справахселянських (щодня потрібно переприв'язувати корів трохи далі, щобвони їли свіжу траву, а не лежали на тій, яку вже прим'яли) Просторозвертатися, як завжди, виявилося нудно і я вирішив зробити "поліцейський розворот" :розганяюся заднім ходом, вичавлююзчеплення і одночасно вирулюю до упору, включаю другу передачу ірівнюю колеса, відпускаю зчеплення і… глухну…плавно відпускаюзчеплення… заглух… Повторив ті ж дії, але з другою передачею, заглух, на пару секунд навіть чек загорівся… Знову вичавивзчеплення, запустив двигун, ввімкнув першу передачу і, припустивши, що збилася куліса і це третя, вирішив потихеньку з гірочкирозігнатися до 30км/ч, дуже плавно відпускаючи зчеплення та що ж? Припущення підтвердилося:замість першої та другої передачвстромлялися, відповідно, третя та четверта. Яма в гаражі колишньоїпожежі Довелося в такому плавному темпі їхати на яму і регулюватикулісу. Скажу відразу, що регулювати її поодинці не так просто, поки спробуєш закрутити гайку, вертоліт візьме та й зрушить убік ігодинами бігатимеш з ями в машину, з машини в яму, перевіряючи, чивсі передачі на місці ... Тому краще взяти із собою помічника, якийтриматиме важіль КПП.

Так краще, але немає межі досконалості) Ось якось так. В принципі, питання одне:як це за настільки затягнутої гайки куліса змогла таклегко зрушити? Схоже, доведеться міняти гелікоптер…