Гальма від Е34540 і подвійний вакуум

Нарешті з'явився час зайнятися гальмівною системою. У принципі, те, що у мене було мене повністю . Влаштовувало, майже нові колодки тадиски по колу, але ось супорти залишали бажати кращого — трохипідклинював один передній, та й вигляд був просто жахливий. Такось, минулого року обзавівся я комплектом гальмівних дисків ісупортів від 540. Днями віддав їх на реставрацію — замінили всірезиночки, змастили. Звичайно, правильно було б відпескоструїти іпофарбувати більш температуростійкою фарбою, але не було на цечасу. Описувати сам процес заміни сенсу не має, там немає нічогоскладного.Также, начепив штатні підкрилки і закріпив пороги назапідські кліпси.
Результатом задоволений! Так, і зовсім забіл написати про подвійнийвакуумник! Поставив його трохи раніше, коли робив свап м54. Коликупував, то трохи тупанув! Зокрема, взяв вакуумник від 540, апотрібно було від 530 м30. Різниця в них у розташуванні самогопідсилювача, і, відповідно, різні лапи, які вже чіпляються запедаль. Не довго думаючи вирішив переставити лапу зі свого староговакууму. Довелося розібрати обидва підсилювачі та переставити лапи.Все підійшло ідеально! Місця вистачило нормально, єдине, складнобуло його туди запхати — ну не хотілося мені знімати впуск… тому, згадавши чиюсь матір, я його туди запхнув і навіть нічого незламавши! ))
Важливо, якщо ставити вакуумник від 540 на М50 можуть виникнутипроблеми з тим, що бачок і ГТЦ може впиратися в гофру або дросель.З м54 виявилося легше. Ну і за результатами роботи гальм загалом —у парі з подвійним вакуумом гальма змінилися кардинально! Машина "вкопується" моментально. Перший час постійно "клював" носом черезте, що тепер потрібно тиснути на педаль набагато легше. На вихіднихбула можливість порівняти гальма з батьківським FX. Висновок -фінік взагалі ніхрена не гальмує! ))) У процесі, зірвав ключиксекретки від коліс ... ((( Це був ппц! Але пощастило, на АВТБаварія, за номером, купив новий ключик, обійшовся всього в 123грн.