Регулювання клапанів та заміна розподільного валу! K9K 802

Довго не писав у бортовик, дуже багато сталося за цей час завтомобілем та й зі мною особисто, але це інша історія))).
Перед історія така, що за останній рік став прогресувати брязкіт удвигуні.Лязг такий що зайвий раз страшно на газ було натискати.Придетальному обстеженні все вказувало на ГБЦ і форсунки.Але якщо зфорсунками все зрозуміло то з ГБЦ було прийнято рішення на розтинта перевірку теплових зазорів.
Коли підняв клапанну кришку, одразу стало все на свої місця.

Фото не передають усю суть, але повірте хто бачив р/в живу відразузрозуміє в чому проблема, ну а хто ганяв на VW-AUDI 1.9tdi і 2.5tdiнавіть не здивується)))
Зробив замір зазорів
/p>
Зазори у всій красі)))
Одразу ж був замовлений оригінальний р/в, сальник р/в, а такожпрокладка під вакумний насос.
Поки їхав р/в я сидів і думав як вирішити проблему регулюваннязазорів клапанів.Нагадаю що в двигунах к9к він регулюється шляхомпідбору штовхачів різної товщини. Так як мої штовхачі були стерті вмотлох (трохи далі про них), було неможливо поміряти їхню початковутовщину, щоб від них уже виховувати потрібну товщину новихштовхачів. Трудно навіть було замовити штовхачі такої ж товщини якмої. Так само я не дуже хотів шліфувати нові штовхачі, щобпідібрати потрібний зазор. Але дякую ДРАЙВу! Якось випадковонаткнувся на бортовик RENAULT106 де він рекомендує перейти наштовхачі AE FOL91 який має виконання під шайбу! та не просту аВАЗівську))) яка доступна в будь-якому ВАЗівському магазині вширокому типорозмірі. Описувати розбирання та складання сенсу небачу в ноті з ремонту це докладно розписано. І ось нашому поглядупостали штовхачі і р/в:Весь випуск у такому стані впуск хоч безямок Угорі старий вал внизу новий Вгорі старий вал внизу новийp>
Це пробіг 270 000км по CLIPу, олія 5w40 sxr-nf ELF кожні 10 000км.І до речі це перше регулювання клапанів в історії цьогоавтомобіля.
Ось так виглядає ГБЦ із штовхача FOL91 і шайбами ​​ВАЗ. Просто такшайбу витягнути як на ВАЗі не вийти, потрібна пристосу якої неіснує в природі під к9к а вазівську адаптувати під к9к часу у менене було, тому пішов простим (довгим) шляхом. Шляхом зняття тавстановлення нового р/в під кожен штовхач.
Описую методику:
Засунув 1 новий штовхач із шайбою 3.55 (валялася в гаражі з неї тапочав) решту 7 залишив старі. Виміряв зазор і викрадав товщинунової шайби, поїхав купив шайбу, знову зняв р/в, шайбу 3.55перекинув на наступний кулачок, і так далі, поки не пройшов всікулачки. Загалом знімав і ставив р/в раз 20))), але результат тогокоштував. Виставив весь впуск 0.15-0, 16, а випуск 0, 37-0, 38.анаеробний герметик при складанні (помаранчевий на фото) і кількакрапель звичайного під куточки прокладки клапанної кришки. На всюпроцедуру пішло 3 дні з яких 2 дні це чисто регулювання))).повністю. Тепер на тлі тиші стали чути інші шуми, такі як підшипникмуфті кондиціонера, підшипник ТНВД, помпа, підшипники генератора.Ах та форсунки ще цокотять під скидання газу але це вже іншаісторія ... ПС Забув написати що шайби використовував в діапазонірозмірів 3.6-3, 7 що говорить про те, що сідла та тарілка клапана уцього двигуна майже не зношуються, а збільшені зазори це наслідокстирання штовхачів.
ПСС Дякуємо RENAULT106