Давайте повернемося до теми розмови, чіп тюнінг (у моєму розумінні)це БУДЬ-яка зміна заводських калібрувань:заглушити ЄДР, зробитибезДМРВ, додати палива в "пускову", ну і на закуску - додати конейі моменту.
Сьогодні ми поговоримо тільки про безДМРВ.
Кожен ВАГовод, який хоч раз купував ДМРВ, одразу мріє про те, якйого скасувати., стоїть він у високій якості чимало, а ресурс йоговсе одно обмежений, та й до того ж "жлобство" господарів вкорочуєйого життя тим, що люди замість заміни повітряних фільтрів їхпросто продувають і ставлять додому.
Ні для кого не секрет (вважаю) для чого потрібен Датчик МасовогоВитрати Повітря (або MAF мовою оригіналу), але все ж таки згадаємоще раз. Цей девайс стежить за моментальною витратою повітря ізгідно з ним дає строго необхідну кількість палива під це повітря.Що це нам дає:ЕБУ розуміє яке навантаження на двигун (за кількістюспоживаного повітря) і виходячи з неї коригує подачу палива (так, Карл, реаше скільки залити не нога на гашетці а ДМРВ та ЕБУ).
Але є у цього датчика і ще одна цікава функція, про яку всі чомусьзабувають! ДМРВ також зчитує і температуру повітря на впуску абоіншими словами, температуру навколишнього середовища. Потрібно цедля того, щоб при холодному запуску чітко знати скільки палива датив момент запуску ДВС. Думаю ясно що при -20 і +20 кількістьстартового палива буде різним. Шляхи реалізації цьогозаходу:перейти на роботу з ДАДом (він же MAP) або ФІЗИЧНО обмежитиможливість передувати.
Відразу поговоримо про перший варіант.
Smok limiter Так виглядає карта Smok limiter, це чи не єдина картаяка працює з ДМРВ. І точно єдина, яка працює за його прямимпризначенням. Завдяки цій карті формується подача палива залежновід витрати повітря. Так виглядає Boost target map, це карта яка "вирішує" скільки лити палива при тому чи іншому тиску у впускномуколекторі. Тиск цей породить Датчик Абсолютного Тиску. Чомуабсолютного, та тому що надлишку, (припустимо) турбіна надує вколектор 1кг/см2 (бар) а реально в колекторі тиск = Атм+Ізб. ТестьАбс = Атм + Ізб. Саме цей тиск нас і цікавить, саме його й міряєДАТ. Так зроблено з простої причини, автомобіль річ універсальна іексплуатують його як у каньйонах так і в горах, а атмосферний тиску цих місцях різний, але при цьому турбіна "дме" все той же 1барнадлишку, а абсолутний тиск буде різним залежно від місця, деїздить. Автомобіль. Отже і подача палива формується саме підабсолютний тиск, а не під надлишок. Хто уважний той уже помітив, щов Boost target тиск зазначено саме абсолютний. > У цьому варіантіЕБУ працює тільки з картою Boost target, а Smok limiter просто "відключають" (не будемо нудити про те як це роблять, та йобмовлюся заздалегідь, що це я залишу за завісою). Тепер, якщо унас турбіна з геометрією (припустимо GT2052V як у мене) на насчекає "передув". Це явище, коли абсолютний тиск перевищує заданийкартою Boost target. Нам треба якось його обмежити… І тут напомочиш до нас приходить Boost limit map, якої в стоковей прошивцінемає. Boost limit map
штука і не дає нашому моторчику "падати" в аварійний режим попередуву. Вона просто тримає буст у заданих рамках. Тепер промінуси такого видалення ДМРВ. Як правило, при такому тюнінгу "чіпувальник" каже що можна навіть зняти фішку з ДМРВ і машинка нестане "лаятися" при цьому. Після цього власники, найчастіше, видаляють ДМРВ зовсім (фізично). Так робити не варто, тому що теперЕБУне розуміє яка температура повітря при запуску ДВС, а цепризводить до труднощів при зимових стартах. ДАТ замість ДМРВ дещоінертна… У цьому випадку подача коригується під тиск а не навпаки іколи наш обмежувач надува "відсмикує" надув у рамки пристойностіпри цьому і подачу палива "відсмикують" у місці з надувом. Цевикликає якийсь дискомфорт, але відчувають це тільки ті, хтокористуються газом у всьому його діапазоні постійно.
що я назвав "обмежити надув фізично". Тут можуть бути варіаціїзалежно від виду турбіни, але оскільки у мене турбіна з геометрієюто йтиметься про таких.
Почнемо з того як в даному випадку відключити ДМРВ. Зауважу, що мийого не відключаємо, а "скасовуємо", дозволяємо надивати максимумпалива при будь-якій витраті повітря.
Smok limiter
Тепер Smok limiter виглядає так. А вирішувати ми її будемо тим, що "заборонимо" турбіні дути більше належного фізично. Як це робити? Виконавчий орган управління геометрією турбіни (а в наслідок івеличиною тиску) це клапан N75. Так в моєму випадку це виглядало ззаводу ось такий вид у цієї карти її не рекомендують чіпати, алепри встановленні іншої турбіни без цього ніяк, та й взагалі, що незаборонено дозволено. Таким чином правлячи цю карту, домагаємосятого, що тиск укладається в рамки, задані картою надува. Фотофінальної карти по 75му не прикріплюватиму тому, що вона будерізною на різних машинах та й на різних турбінах на тому самомумоторі теж. І так, підсумовуємо .
Всякий тюнінг це ризик, це потрібно зрозуміти і засвоїти! Але хтоне ризикує, той не виграє! ))))
Це мій досвід і я його нікому не нав'язую. Сподіваюся інформаціябула цікавою, не перемикайтеся, чи ще буде!
ПиСи Це моя думка і мої думки. Я нікого не прошу мені вірити інікого ні в чому не переконую; )
Людина вільна сама вірити у що-небудь і приймати якісь завгоднорішення; )
"я нікого не прошу мені вірити і нікого ні в чому не переконую; )
Людина вільна сама вірити у що-небудь і приймати якісь завгоднорішення; )
"я нікого не прошу мені вірити і нікого ні в чому не переконую; )
Людина вільна сама вірити у що-небудь і приймати якісь завгоднорішення; )
Коментарі2
Дуже цікаво почитати, так би мовити для кращого розуміння роботи турбо-дизеля!-)Так ще цікаво що відбувається при передаві, як поводиться двигун?
в принципі це помітити малоймовірно. При дуже сильному передуві йде збіднення суміші, що веде до підвищеного нагрівання двс. При критично збіднінні виникає детонація.