Підкажіть так має бути або в чомусь проблема, на заглушеномудвигуні дістаю щуп, рівень масла на сірник, вставляю назад, відкриваю маслозаливну кришку, і знову дістаю щуп і рівень масластає як і має бути, так і має бути?
Я думаю не повинно, якби повинно було те творці BMW так і написали в тисі відкрити кришку потім витягнути щуп 🤣. Я впевнений що це щось виробляється в системі квкг, але в твоєму движку я її не вивчав. Швидше за все. з самим квкг що те, або з клапаном...
Думаю не в каті справа, погугли трохи і дізнався що така проблема зустрічалася у багатьох. І є думка що виною всьому зворотний клапан в масляній склянці. Нібито то тримає то зливає в піддон, в склянку поміщається приблизно 0.5 л масла. Ще непряме том...
Там за ідеєю має бути ще пружинка, ( на моєму бензиновому точно) якщо з нею все в порядку і в клапані нічого не забито, то можливо це клапан в масляній склянці не тримає, я про це тільки-но написав почитай. А ось чому він перестає тримати при відкрит...
А взагалі подивившись на систему клапана квкг дизеля зрозумів що по суті вона мало відрізняється від бензину. Тобто на заглушеному двигуні зв'язок з атмосферою також повинен бути присутнім, і відкривання кришки не повинно впливати на розгерметизацію ...
Може діафрагма загрубіла, і її разом із пружиною поміняти, повинні бути рем комплекти. Може діафрагма дубова і як то прогинаючись залипає і не може назад вигнутись. Де те ж є причина.
Діафрагма м'яка еластична, і пружина ціла, я ось і не знаю в чому причина, чи може вакуум створюватися в системі через пропуски вакуумного насоса в систему?
Насоса гальм? Та а як він створить. Він же тільки створює коли крутитися тобто коли заведений. Так, він у самому вакумному підсилювачі навіть на заглушеному залишається але це просто клапан зворотній стоїть а шлангу яка від від насоса до підсилювача ...
Може тоді спробувати перед виміром масла на заглушеному натискати довше гальмівну педаль щоб спустити вакум а потім зробити вимір, якщо версія вірна то рівень покаже як при відкритій кришці
Якщо так то може клапан у шлангу від насоса до усилку не тримає. Взагалі правильно виходить в движку залишається розрядження чомусь. двигуна створити різко розрядження.
Круто якщо причина знайдена Виходить на заведеному насос створює розрядження в підсилювачі. А потім коли глушиш клапан в шлангу повинен зберігати це розрядження в підсилювачі, але він не тримає і розрядження з підсилювача переходить по шлангу в насос...
Коментарі19
Чудеса якісь
Так не повинно бути? Я правильно розумію?
Я думаю не повинно, якби повинно було те творці BMW так і написали в тисі відкрити кришку потім витягнути щуп 🤣. Я впевнений що це щось виробляється в системі квкг, але в твоєму движку я її не вивчав. Швидше за все. з самим квкг що те, або з клапаном...
Може це бути через забитого ката? Тому що від нього сморід буває сильний
Думаю не в каті справа, погугли трохи і дізнався що така проблема зустрічалася у багатьох. І є думка що виною всьому зворотний клапан в масляній склянці. Нібито то тримає то зливає в піддон, в склянку поміщається приблизно 0.5 л масла. Ще непряме том...
Діафрагма ціла
Там за ідеєю має бути ще пружинка, ( на моєму бензиновому точно) якщо з нею все в порядку і в клапані нічого не забито, то можливо це клапан в масляній склянці не тримає, я про це тільки-но написав почитай. А ось чому він перестає тримати при відкрит...
Є пружинка
А взагалі подивившись на систему клапана квкг дизеля зрозумів що по суті вона мало відрізняється від бензину. Тобто на заглушеному двигуні зв'язок з атмосферою також повинен бути присутнім, і відкривання кришки не повинно впливати на розгерметизацію ...
Ціла, на місці
Може діафрагма загрубіла, і її разом із пружиною поміняти, повинні бути рем комплекти. Може діафрагма дубова і як то прогинаючись залипає і не може назад вигнутись. Де те ж є причина.
Діафрагма м'яка еластична, і пружина ціла, я ось і не знаю в чому причина, чи може вакуум створюватися в системі через пропуски вакуумного насоса в систему?
Насоса гальм? Та а як він створить. Він же тільки створює коли крутитися тобто коли заведений. Так, він у самому вакумному підсилювачі навіть на заглушеному залишається але це просто клапан зворотній стоїть а шлангу яка від від насоса до підсилювача ...
Хоча хз якщо клапан у шлангу не тримає. Але це версія дуже незвичайна але цікава
Може тоді спробувати перед виміром масла на заглушеному натискати довше гальмівну педаль щоб спустити вакум а потім зробити вимір, якщо версія вірна то рівень покаже як при відкритій кришці
Спробую
Якщо так то може клапан у шлангу від насоса до усилку не тримає. Взагалі правильно виходить в движку залишається розрядження чомусь. двигуна створити різко розрядження.
Дійсно натискав на гальмо і рівень повернувся
Круто якщо причина знайдена Виходить на заведеному насос створює розрядження в підсилювачі. А потім коли глушиш клапан в шлангу повинен зберігати це розрядження в підсилювачі, але він не тримає і розрядження з підсилювача переходить по шлангу в насос...