Сітка бензонасоса. Заміна.

Була проблема:при низькому рівні палива (менше 1/3 бака) машинамогла заглухнути на ходу. Спостерігалося при відносно різкихповоротах. На диво, подібна поведінка xedos'а виявилася доситьчастим явищем. І вирішення проблеми на форумах пропонують одне -заміна сітки бензонасоса.На тих же форумах знайшов інфу, що сіткадо оригінального насосу підходить від Toyota, артикул 23217-46090.Відразу скажу - це не так. 2.3)
Отже, для заміни сітки потрібно дістатися до бензонасоса, а вКседосі 9 це зробити не просто, якщо машина в стоку і ніхто ще невирізав "технологічний отвір" у підлозі під заднімисидіннями.Потрібно знімати бак. Я трохи схалявив і не знімав бакповністю, а опустив для відносно комфортного вилученнябензонасоса.Робилось в гаражі з ямою і за допомогоютовариша.Насамперед - зняв з гумок вихлопну систему і опустив її, можна сказати на рівень землі. Що йдуть від бака до заливноїгорловини. Ще під задніми сидіннями є лючок посередині, тамвідключив провід живлення насоса. Бак лежить на двох стрічках, щокріпляться до кузова двома болтами кожна. Відкрутивши їх – бакможна опустити. Бак опустився на 20 сантиметрів. Працювати так незручно, але можна. За допомогою товариша, він з ями, а я черезлючок у багажнику (який для заміни паливного фільтра) ми від'єдналивсі патрубки від насоса і витягли його. Куплена сітка від Тойотивиявилася коротшою за ту, що стояла в мене і "вушко", яке малосподіватися на відлитий стрижень на насосі, розташоване невірно. УТойоти це вушко вздовж сітки, а в мене під кутом 45°.Невідповідність сітки Мазда та Тойоти Довелося його зовсім зрізати.А так за діаметром посадки сітка підійшла та була встановлена. Всезібралося у зворотному порядку без складнощів.
Заодно було замінено паливний фільтр. Також спробував відновитироботу датчиків рівня палива (дУТ). Від старості на них стираютьсядоріжки і вказівник рівня палива не показує реальної ситуації. Умене це спостерігалося при рівні менше половини бака:стрілка падалав самий низ. У кседосі 9м їх два і вони резистивні – перевіритироботу можна омметром. Обидва дістаються через лючки під сидіннямизадніх пасажирів. Той, що за водієм змінює свій опір від 2х Ом до25і Ом. Те, що посередині - від 2х Ом до 68і Ом. Останній у мене ізбоїв - при зміні положення поплавця опір не змінювався лінійно (від 0 до 68), а стрибав за 100 Ом і іноді взагалі показував розривланцюга. Я трохи підігнув пружний контакт ближче до осі — такимчином він став "ходити" трохи іншою траєкторією в місці, дезалишилися залишки доріжок. Поки що працює.