Шкода що відео це надибало не до покупки ремкомплекту, можна булопоходу обійтися без нього, так що не поспішайте купувати — спочаткурозберіть редуктор, і якщо не вийде як у відео… то тоді вжекупуємо… Після розбирання поміняв клапана, і зібрав у зворотномупорядку.Один нюанс — перед збиранням камеру (виступає зовнішню)площину ребр) через яку проходить тосол шліфанул дрібною наждачкоюі змастив літолом для збільшення щільності прилягання до неїдіафрагми (що б не потекло вже напевно). Установив редуктор наавто, відрегулював і вперед.У регулюванні редуктора дуже допомагаємені ось ця інструкція — все просто і зрозуміло
єдине у моєї моделі редуктора чомусь немає взагалі гвинта холостогоходу — регулюю гвинтом чутливості. > Прокотився — 4ре дні працюєвсе ок, не тече, не димить, не смердить:)Ну і поділюся своїм досвідом про ГБО:
- на газу "швидко" їздити "небезпечно"! :) - теж дуже не раджу.Згадайте, що є основним антиаргументом противників ГБО? — "япоставив, запоров двигун (прогоріли клапани/полопали кільця) черезпідвищене октанове число біля газу…". Не знаю як у кого, але в менепо першій саме так і сталося - не маючи досвіду експлуатації ГБО ійого регулювання довірився майстрам, ті налаштували добре, так щоне відчував би дискомфорту - двигун не тільки нітрохи "не давився"на газу (не був інертним/менш потужним) а навпаки - більш плавним іприйомистим став. Ось я і тиснув на акселератор, балдел від того якмоя ластівка що в круїзрежимі іномарки:) їде з Кіровограда до Києвапід будь-які підйоми на одній 4-й передачі 4-хступної КПП — майжене перемикався — все одно що коробка автомат.
> Ось і спалення клапана, потім порадившись, почитавши думкилюдей зрозумів, що газ це ж не для швидкості а для економі, причому колосальної економії — якщо на ньому не їздити з наступноюгашеткою, то він не тільки по грошах палива приємніший — вінЗБІЛЬШУЄ! ресурс двигуна принаймні в нашій країні - бензин огиднийу нас, газ якщо на хороших заправках а не дворових бочках задуватьпоки що більш менш якісний і даючи однорідну суміш палива зповітрям більш рівномірно/плавно працює двигло. Тому:
1) відрегулюйте (прикрутіть) гвинт "жадібності" на ГБО що б напідвищених оборотах (коли газ акселератор до середини і нижчевтопили в поличку) вона не була швидше бензину а навпаки трохитупіше
< 2) їзді на газу "крейсерськи" як досвідчені дідусі намаршрутках газелівських - ви ж їсте на газу для економії
3) суперовість установки ГБО в тому і полягає, що коли потрібнотимчасово пофорсувати/допомогти щось ж не треба переналаштовувати -просто переключи паливо туди на бензик коли потрібно наздогнатипоїзд або на роботу спізнюєшся і т.Д., а потім як срачказакінчилася знову перемикайся на газ і пливи на своїй ластівці накрейсерській - пошкодуй і її і свій гаманець! :)
— "у кого яка витрата для порівняння." — міг би почати апелювати, що для мене така витрата велика, бо у мене з солексівським карбомвитрата по місту 13-14, а по трасі 11-12 (бенз відповідно 12-13місто і 10-11 траса), але з роками зрозумів, що тут відповідьпростіше:) - середньостатистично витрата газу в будь-якому цикліприблизно на 1-2 літри на сотню більше ніж витрата бензину на ційже машині з цим же водієм (його стилем водіння) - ось Вам івідповідь - якщо бенза йде 15-16 літрів у вас а газу 17 то все гуд (в межах норми все). - "заводився і прогрівався на газу ..."влітку. Ща поясню чому. Досвід експлуатації ГБО вже 8м років, такось - перші 6ть років я перемикався на ГАЗ виключно після прогрівудвигуна ... Боячись "а раптом з двигуном щось стане":). Але весьцей час зустрічав і зустрічав порадників аля "та ти женеш, нічогоне буде движку ..., та я завжди влітку заводжуся на газу і погнав, а скільки економії ...". Загалом два роки тому через погіршенняфінстану сімейного та подорожчання палива все частіше почавперемикатися з бензину не дочекавшись прогріву двигуна… поки це нестало врешті-решт нормою… Разом:
1) движку дійсно не поганіло
2) але двигло тут і ні до чого - ооооочень поганіло ГБОшномуредуктору - 7м років працював як годинник - тільки "обслуговував"раз на рік (міняв магнітний фільтр електроклапану та зливавконденсатний газолін з редуктора), а тут за рік спочаткузбільшилася витрата газу, перерегулювання щомісячні допомагалимало, а потім взагалі перестали допомагати, що фіналом стало те, щоредуктор взагалі навернувся — пішов тосол з нього фонтаном, осьтільки сьогодні закінчив його ремонт (поміняв мембрани) — днямипостараюся звіт скласти
>
3) У чому суть — суть проста — конструктори редукторів закладають уїх складові певний запас міцності та поведінкових характеристик зрозрахунку на їх експлуатацію в таких умовах (теплих:)), а ми "розумніші" за них, починаємо експлуатувати на холодну, в результатімембрани і пружини тупо перемерзають (газ же в редукторірозширюючись за законами фізики різко зменшує температуру) (зверніть увагу на іній редуктора) - і в замерзлому стані пружинабільш жорстка деформує/рве діаврагми, а діафрагми дубіють поступовоперестаючи піддаватися вменя витрата газу
- фільтр ГБО 2го покоління змінюється залежно від якості газприблизно раз на 10-20 тисяч м, редуктор при цьому якщо експуатуєшв нормативних умовах і небракований то просто зливається конденсатчерез нижню зливну пробку і все (нічого не змінюється). Фільтркопійки коштує (10-30грн) а ось фірмові ремкомплекти редуктора230-300грн
Коментарі2
не було такого, що на неодружених починають плавати оберти жорстко мало не глухне?
якщо гріти на газі то було, а взимку в мороз на газу гріти то іноді навіть глухне і не завжди потім завестися виходить - газ при холодному редукторі надходить практично в рідкому вигляді в двигун, все замерзає і покривається інієм, заливає свічки і в...