Стомився у Сітроєна клапан, ось цей, це я його зняв. Знімав так, облив гайки "ведешкою"( які на випускному колекторі) і на паругодин поклав на них шматочки ганчірки змочені теж "ведешком" .Гайкипід головку на 10. Дістатись важкувато але за допомогою подовжувачаі карданчика можна. Відкрутилося досить легко. З іншого бокуприкручено до впускного колектора болтиками, там все доступно і вселегко відкручується.Трубка ще закріплена хомутиком, навпомацки одягключик і відкрутив.Коли все це зняв і заглянув у впускний колектор, то трохи офігел, все в жирному нагарі, це я його зшкрябав
>
.
Подумав і вирішив поки клапан не міняти, а взагалі прибрати всюсистему.Зробив дві заглушки одну на випускний колектор
і через нову прокладку(1628 2N ) поставив, а другу на впускний ічерез паранітову прокладку поставив.Впуск почистив, на скількидістав, але в ідеалі зняти весь впускний колектор і почистити, але… Вакуумну трубочку заглушив болтиком.
Все зібрав завів, поїхав — різниці не відчув, на СТО сказали, щопозначиться на витраті, не помітив. 1628 2N -75 грн.
Коментарі2
Витрата палива зросте в міському режимі, на трасі під високими оборотами клапан ЄГР завжди закритий, тому трасовий витрата, після видалення клапана, залишиться тим самим…
на витраті відобразиться трохи у велику сторону так як расходометр повітря буде видавати трохи більші показання.і без клапана егр мотор працює жорсткіше.