ДМРВ для загальної інформації

Принцип роботи датчика масової витрати повітря
За датчик масової витрати повітря продавці автозапчастин просятьчималі гроші. Однак ремонт датчика масової витрати повітря непредставляє Тому нічого, перш ніж послухати продавця, якийнаполегливо наполягає на тому, що ДМРВ не відновлюють, а змінюють, спробуйте спробувати щастя і відремонтувати цей пристрій. Масовоївитрати повітря відіграє дуже важливу роль.Контролер буде змішуватипаливо з повітрям у потрібній пропорції тільки в тому випадку, якщоотримуватиме точні дані про витрату повітря двигуном.

Якщо датчик буде подавати дані, що не відповідають дійсності, топаливоповітряна суміш стане неякісною для даного режиму двигуна імотор втратить потужність, витрата палива збільшиться, погіршитьсядинаміка і «відгук» автомобіля.

< b> Датчик масової витрати повітря у вітчизнянихавтомобілях
У вітчизняних автомобілях найпопулярніша проблема датчиків масовоївитрати повітря криється в системі вентиляції картера двигуна. Уцій системі є два контури. Один з них призначений для роботи привідкритому дроселі, той, що поменше, - при закритому. 1, 5мм. Деякачастина цих газів рухається по магістралі холостого ходу істикається з плівковим покриттям резистора датчика. Також на данийрезистор впливають коливання газів у впускному тракті. На поверхнірезистора накопичуються смоли, і він починає «брехати». Регуляторхолостого ходу теж почне підклинювати і заїдати, особливо під часпуску двигуна. Якщо спеціального діагностичного приладу для ДМРВнемає, то можна цілком обійтися вольтметром шкалою на 2 В.ущільнювачем та жовтим дротом вводимо до упору шпильку в контакт.Включаємо запалювання та міряємо напругу контакту. В ідеалі - 0, 99В. Відхилення в 0, 03 вольта ще допускаються, але більше вже немає.Якщо значення не підходить нам, то міняти датчик не поспішаємо.Пасатижами відвертаємо елементи кріплення блоку, оскільки вонидосить хитрі, замість них можна в подальшому загорнути звичайні підхрестоподібну викрутку. Заздалегідь підготуйте аерозольний очищувачкарбюратора, його трубочку гріємо сірником і згинаємо під прямимкутом. Відрізаємо її так, щоб струмінь бив убік, а сама трубка булапрямою. Вводимо її на глибину приблизно 10 мм у верхній каналдатчика та миємо резистор. Зачекаємо кілька секунд і повторимоманіпуляцію. У жодному разі не намагайтеся проводити механічнеочищення резистора ваточками, паличками та стисненим повітрям.Після того, як вимірювальний елемент обсох, ставимо його назад вкорпус і заміряємо напругу. Якщо воно не змінилося, то схоже ДМРВдоведеться насправді замінити. Якщо напруга в нормі – стараннявиправдані. Стаття для Ваза >
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Щоб з прийнятною точністю оцінити стан датчика, необхідно кількахвилин, ріжковий ключ на 10, фігурна викрутка та китайський тестерзі свіжою батареєю.
1. Включаємо тестер у режим вимірювання постійної напруги, тавиставляємо межу вимірювання 2 Вольта. Знаходимо в роз'ємі датчикапровід жовтого-вихід (ближній за розташуванням до лобового скла) тазеленого-маса (третій з того ж краю). Це необхідні нам висновкидатчика. У системах різних років кольори можуть змінюватись (! та йроз'єм може бути вже зміненим), незмінним залишається лишерозташування висновків. Для оцінки стану ДМРВ необхідно вимірятинапругу між зазначеними висновками при включеному запалюванні, алеНЕ заводячи двигун! Щупи тестера по діаметру дозволяють проникнутикрізь гумові ущільнювачі роз'єму, вздовж зазначених проводків, непорушуючи їх ізоляції, добираючись до самих контактів і незавдавати шкоди самим ущільнювачам. Корисно буде мастилом ВДпшикнути на щупи. Включаємо запалювання, підключаємо тестер, знімаємо показання. Ці свідчення можна зняти і без тестера з таблобортового комп'ютера, у кого він є. У групі параметрів "напругидатчиків". Позначається Uдмрв = ...
2. Оцінюємо результати. Напруга на виході справного датчика може "зупаковки" 0.996…1.01 Вольта. У процесі експлуатації воно поступовозмінюється, і зазвичай збільшується. За збільшенням цієї напругиможна цілком впевнено судити про ступінь "зносу" датчика. Попаданнянапруги у вказаний вище діапазон – найкращий результат цієїперевірки. Далі можливі варіанти:
1.01…1.02 — цілком робочий датчик, дуже непогано.
1.02…1.03 — теж прийнятно, але датчик вже не молодий.
1.03 …1.04 — більша частина ресурсу вже позаду, можна плануватишвидку заміну.
1.04…1.05 — датчик, явно втомлений, своє він уже відслужив. Якщобюджет дозволяє, сміливо змінюємо.
1.05…і вище — джерело проблем, давно настав час замінити.
3. Якщо за результатами оцінки датчик має відхилення, та загалом, навіть якщо і не має, але якщо руки вже дійшли, проводимовізуальний огляд. Фігурною викруткою відкручуємо хомут гумовогогофра-повітроприймача на виході датчика, стягуємо з нього гофр, іуважно оглядаємо внутрішні поверхні самого датчика і гофра. Увага! ці поверхні повинні бути сухими та чистими як… у немовляти, безслідів конденсату та олії! Їх попадання на чутливий елементдатчика-найчастіша причина передчасної його кончини. Трапляється цеі через перевищення рівня масла в картері, і через забитістьмасловідбійника системи вентиляції картера, результат зазвичайодин. За наявності цього явища у впускному тракті заміна датчикапротипоказана! До усунення причин, щоб не було боляче потім забезцільно витрачені гроші.
4. Ключем на 10 відкручуємо 2 гвинти, що кріплять датчик до корпусуповітряного фільтра, виймаємо датчик. На передній частині його-навхідному краї, який щойно витягли з фільтра, має за закономкрасуватися гумове кільце-ущільнювач. Служить воно однієї мети -запобігти підсмоктування нефільтрованого повітря у впускний трактчерез датчик і далі в поршневу групу. Як правило, кільце не намісці - воно застрягло в корпусі повітряного фільтра і ухиляєтьсявід прямих обов'язків. Підтвердженням тому може бути тонкий шарпилу на вхідній сіточці самого датчика. Проводимо по ній пальцем, робимо висновки. Якщо гумка була на місці, робимо висновки про їїеластичність або якість повітряного фільтра. Ще одна причина, щовбиває чутливий елемент! Дістаємо кільце та відновлюємо законністьпри складанні. Кільце має на внутрішній поверхні ущільнювальнийпояс-спідницю. При складанні стежимо, щоб вона не загорнулася, також джерело підсмоктування пилу. Для повітряний фільтр відомо.Складання за винятком ущільнювальної гумки хитрості не має - їїспочатку на датчик, перевіряємо спідницю ущільнювача, потім всеразом в корпус фільтра. Тоді датчик заходить у корпус фільтра з ужепомітним зусиллям. Закручуємо гвинти. Описаний спосіб не євичерпним і абсолютним, але в рамках аматорської експрес-перевіркицілком вартий уваги. Точніший спосіб тільки за наявностіпрофесійного обладнання.
діагностики датчиків масової витрати повітря

У процесі експлуатації автомобілів мають місце відмови датчикамасової витрати повітря (дМРВ) через попадання на чутливий елементдатчика масла із системи вентиляції картера двигуна. Причиною цьогоє підвищений рівень масла у двигуні. Перед заміною ДМРВ необхідноперевірити рівень олії. При підвищеному рівні усунення несправностіпроводити за рахунок винного — автовласника або організації, якапроводила передпродажну підготовку та/або заміну олії притехнічному обслуговуванні автомобіля. automobil/re…
По-моєму непогана інформація.