Ашка проти Ашки

А проти А
Авторевю #24 — 2000
> Audi A2
Mercedes A160
А. Диваков, М. Кадаков
Погортайте будь-який автомобільний каталог, затримуючи поглядтільки на маленьких машинках... Помітили, як потепліло на душі? Яківони милі, доброзичливі, ласкаві! Не машини, а віддані домашнізвірятка.Серед них — і Mercedes А-класу, в якому майже нічого незалишилося від манірних седанів зі Штутгарта… Ну, хіба щомерседесівська зірка на носі… А ось Audi A2 інший… Не звірятко, аякесь звірятко — того й дивись укусить! Ауді, як і раніше, ранотягатися з Мерседесом?
(102 к.С.), а на A2 — 75-сильний, об'ємом 1, 4 літра. . Що це, мінівен? Мабуть ні. Хетчбек? Теж не схожий. І оскільки за весь цейчас жодне з можливих визначень так і не прижилося, творцям Audi A2довелося змиритися з тим, що у світі про їхнє дітище кажутьтак:«Такий самий, як Мерседес А-класу, тільки Ауді». Якщо незгадувати сумну історію з переворотом Мерседеса у Швеції під час«лосиного тесту», то для Audi нічого образливого в цьому порівняннінемає. Причому Mercedes, даремно що на три роки старше, виглядає, на наш погляд, симпатичніше, органічніше. А тим часом крихта Audi, на відміну від Мерседеса, несе в собі всі родові ознаки. Інодінавіть здається, що Audi A2 - це надуте потужним насосом купе AudiТТ. І оформлення салону недвозначно нагадує, що ти знаходишся самев Audi. У інших моделей Audi запозичені панель приладів, класнечотириспицеве ​​кермо, підрульові перемикачі, панель управлінняаудіосистемою, висувні підсклянники, ручки дверей та багатодрібниць. А на дорогі версії А2 встановлюється така саманавігаційна система з великим дисплеєм, яку можна побачити нарозкішному універсалі Audi Allroad. Але й відмінностей від іншихAudi чимало. Панель приладів, наприклад, накрита красивимнапівкруглим козирком, центральна консоль виділена в відокремленийфункціональний блок, над ящиком рукавички з'явився залихватськийпоручень, прямо як на позашляховиках! Майже все виконано хоч і зтвердої на дотик, зате дуже м'якої «на погляд» тисненої пластмаси.Шкода, що містечок для дрібних речей в Audi небагато:дверях, поличка на центральній консолі та невеликий «бардачок», в якомурозмістяться лише дорожній атлас та інструкція з експлуатації. Доречі, у цій інструкції навпроти рядка «кількість місць» стоїть такакомбінація цифр:4(5). Розуміти треба так. Якщо сідати в машиніпо-людськи, то місць буде чотири. А якщо потіснитися, то можнасісти і п'ятьох. Але тіснитися нам не захотілося, особливо взимовому одязі. А вдвох ззаду благодать:коліна не впираються успинки передніх сидінь, ступням вільно, місця над головою вистачає.Мабуть, в Audi A2 просторіше, ніж у будь-якому «звичайному»хетчбеку гольф-класу. І точно, ніж у Мерседесі. Недарма Audi довшеМерседеса на 25 см ... У футуристичному інтер'єрі А-класу більшефарб, більше ідей, більше життя. Але, на жаль, відчутно меншекомфорту. І з ергономікою не все гаразд. Розташовані дуже близькодо підлоги передні сидіння припадуть вчасно лише низькорослимлюдям. В інших коліна виявляться вище за головну точку опори. Томув далеку дорогу на Мерседесику краще не вирушати — швидковтомитеся. Кермо розташоване майже у вертикальній площині, і вданому випадку це не дуже зручно. Вже Бог з ним, з єдиним іперевантаженим функціями підрульовим перемикачем:за цей атавізммерседесівці тримаються такою хваткою, ніби нічого ціннішого вїхньому арсеналі вже не залишилося. А ось те, що кнопка задньогосклоочисника розташована на центральній консолі, справді нікуди негодиться:увімкнути «двірник», не відриваючи погляду від дороги, неможливо. Зате блок управління мікрокліматом з трьома рукоятками, що обертаються, тут зручніше, ніж на Audi. Та й ефективністьобігрівача на Мерседесі вище. Заднє сидіння А-класу, мабуть, тежвважається потенційно тримісним, на що натякають три роздільніпідголовники на його спинці. Але середній підголівник можна сміливознімати – утрьох тут тісно. А вдвох? Удвох просторіше, але тількиза шириною. Якщо перед вами сидить високий водій, то високо піднятіколіна (подушка заднього сидіння теж встановлена ​​занадто низько)підпиратимуть спинку переднього сидіння. Ні-ні, в Audi сидіти краще. Не сподобалися лише лисі кнопки на центральній консолі, маніпуляції якими вимагають підвищеної уваги. І педальний вузолтісний:відстань від центрального тунелю до педалі гальма маленька, і якщо на ногах зимові черевики на «тракторній» підошві, то, натискаючи на газ, водій зачіпатиме і за педаль гальма.
Щоб забезпечити алюмінієвому кузову Audi високу жорсткість, конструктори зробили дуже широкими поздовжні напівкруглі брусидаху. Через це зменшилася висота дверного отвору та погіршиласябічна оглядовість, причому не лише з передніх, а й із задніхсидінь. Mercedes на це не страждає:у нього і сідати легше, ідивитися на всі боки зручніше.А ще в Audi засмутив «однорукий»склоочисник лобового вікна (колись такими славилися Мерседеси).Довга щітка не доходить до широкої лівої стійки 7-8 см, і ця "мертва" зона змушує водія на крутих поворотах дивитися через бічневікно. Більше того, на холоді щітка постійно обмерзає, непрочищаючи один сектор, то інший. А на Мерседесі — дві щітки, іочищають вони практично все лобове скло, підходячи до обох передніхстояків впритул. Огляд через салонне дзеркало заднього виду поганийна обох машинах. На Мерседесі заважає частокіл підголівників, арозташування дзеркальця щодо очей водія таке, що якщоавтомобіль-переслідувач підібрався до тебе досить близько, то тиможеш його взагалі не помітити. А на Audi і так вузький секторогляду зменшує широкий спойлер. Заглянемо в багажники. ВідкриватиГ-подібні двері Audi, що заходять на дах, зручніше, тому що замокзабезпечений широкою клавішею. А щоб відкрити двері Мерседеса, потрібно спочатку натиснути круглу кнопку, що прикладає, а вжепотім тягнути за ручку. Багажники приблизно рівноцінні і заобсягом, і зручністю користування. Але є нюанси. Наприклад, убагажнику Audi подвійне дно:під фальшпідлогою ми виявили здоровунішу, в яку можна сховати кілька каністр. А де запаска? Ось ті на! Виявляється, до базової комплектації «двійки» запаска взагалі невходить! На випадок проколу пропонуються герметик і компресор, щовходять у стандартне оснащення. Втім, запаску можна замовити удилера і сховати в підпільну нішу — місця для неї тут вистачить. Аось Mercedes укомплектований повнорозмірним колесом, якезберігається під днищем, на вулиці. А тепер відкриємо… ні, знімемокапот! Так, алюмінієвий капот на Audi A2 повністю знімається.Щоправда, робити це належить лише на станції технічногообслуговування і лише один раз на 30 тисяч кілометрів — саме такийінтервал між черговими ТО заявлено заводом-виробником. А щоб водійміг перевіряти рівень олії та заливати рідину в бачок омивача, фальшрадіаторні грати зроблені відкидними — за нею ховаються всізаправні горловини. Дуже зручно. Ми все ж таки зняли капот, виявивши під ним крихітний мотор. Але незабаром з'ясували, щомоторчик цей дуже жвавий:він забезпечує не тільки впевнене рушанняз місця, а й несподівано напористий розгін. У цьому йому допомагає "коротка" трансмісія:друга передача "крутиться" лише до 80 км/год, третя - до 120 км/год. Тільки встигай перемикатися! А це навітьприємно:вибірковість хороша, чіткість перемикань теж. Правильнопідібрати момент перемикання допомагає не тільки тахометр, але ібасовитий гуркіт мотора. Правда, коли «перегони» набридають, моторвже починає втомлювати своїм бурчанням. Але звук шин до салону недоходить, а слабкий свист вітру з'являється тільки на високихшвидкостях. Mercedes з більш потужним мотором, звичайно ж, виявивсяшвидше. Але щоб він завжди йшов попереду Audi, двигун треба крутитидо самого верху. А перемиканню передач заважають неінформативніпедалі. У педалі зчеплення дуже великий вільний хід, до того ж украйньому нижньому положенні вона немовби залипає, не бажаючишвидко повертатися назад. Педаль газу теж надмірно довгохідна, та йвідгук на її роботу нелогічний:першу третину ходу педаль працюємайже вхолосту, не знаходячи відгуку з боку мотора. Гальма на обохмашинах дуже хороші. Різниця лише в тому, що на Audi трохи кращепрацює АБС, а на А-класі педаль гальма більш інформативна. На жаль, нестійка погода (то сніг, то відлига), крижані «плескати» надорогах) не дозволила нам повною мірою оцінити і порівнятикерованість малюків. Але деякими спостереженнями ми поділимося.

«Двійка» дуже сподобалася завдяки інформативному рульовомууправлінню та дуже чітким відгукам на дії водія. Узгоджена роботапідвіски та кермового управління дозволяє швидко «вишивати» порядах, впевнено їхати по сніговій каші і сміливо атакувати крутіповороти. Якщо ж переборщити зі швидкістю на віражі, то Audi плавно«сповзає» з наміченої дуги всіма чотирма колесами. На цьому фоніMercedes А-класу з його «ватним», неінформативним кермом, яке післявідхилення навіть не хоче сам повертатися в центральне положення, виглядає блідо. Через короткохідну підвіску на нерівній дорозіавтомобіль починає «гуляти», що ще сильніше ускладнює керування.Машина крениться, а ліниві реакції на роботу кермом і зовсімвідбивають бажання наздоганяти Audi, що йде попереду. До речі, обидва автомобілі оснащені ESP, причому ця система невідключається. Дуже хороша підмога, особливо на зимовій дорозі.Треба лише пам'ятати, що ESP — не панацея, і обійти з її допомогоюзакони Ньютона все одно не вдається. Свого часу ми лаяли А-клас занікчемну плавність ходу (див. АР № 18, 1999). Але виправдовували цетим, що, мовляв, від автомобіля з короткою базою та короткохідноюпідвіскою навряд чи варто чекати чогось іншого. Тепер ясно:даремновиправдовували. Тому що Audi А2 веде себе добре навіть на розбитихпідмосковних дорогах. Немає ударів на жорстких нерівностях, майжене відчувається бічне розгойдування. Звичайно, маленький Audi не взмозі забезпечити такий самий комфорт, як середньорозмірні машини, але для такої крихти плавність ходу чудова. Головний же результатнаших їздових вправ такий. Щоб налагодити взаєморозуміння зМерседесом, потрібен час. Та й після цього навряд чи можнарозраховувати на те, що процес керування машиною принесезадоволення. Зате, як приємно на неї дивитися! Вона, як і раніше, чарівна! З Audi все простіше. Сів і поїхав. Ні, це, звичайно, неdriver's car, але майже ніщо не дратує, та й звикати ні до чого нетреба. Тепер — про сумне. У Росії ці машини не популярні. Те, зяким небажанням і настороженістю у нас купується Mercedes А-класу, не віщує успіху і Audi A2, продажі якого тільки-но почалися. Томущо ці автомобілі дорогі та незвичні. І, поклавши руку на серце, недуже практичні. Їм у Росії уготована особлива роль - розкішнихподарунків. Звичайно ж, для жінок. Audi A2 в залежності відкомплектації коштуватиме від 22 до 28 тисяч доларів. Приблизностільки ж коштує й Mercedes А-класу.