Полізти до задньої балки, у мене було як мінімум трипричини:1-замінити амортизатори, 2-перекинуті торсіони на 1 зуб, тому що після встановлення ГБО і форкопа задок присів, і 3-перебрати правого супорта (постійно клініл) Розписувати всюпроцедуру сенсу думаю ні, важливий нюанс правильно запресуватинового сайлента, так щоб коли опустив машину на колеса то сайлентбув не натягнутий (скручений) інакше довго він не прослужить, якийби він не був, оригінальний або найдешевший, тому що у нас дорогипаршиві, собі поставив сайленти з "універсалу" (як на Кенго), алена легковому думаю задок буде більш комфортним.
2 універсал і хетчбек
3 з іншого боку
4 звичайний
5 посилений
6 ось він винуватець урочистості
7 пресуємо нового
8 мітка для орієнтації
9 мажем направляйки
10 впресований сайленблок, балка на землі
11 мітка, машина на колесах
12 нові аморти
Коментарі16
Виходить, що на землі сайлент був упресований скрученим? Як це зробити правильно? А то мені сайленти змінювали, але робили це криворукі рукожопи і сайлент довго не проживуть.
так точно! на землі він був скручений, а в машині під вагою став вільним. Наберіть мене по мобільному, я поясню, номер думаю є у ваших лс.
Скінте, номер телефону в особі.
Ідея смітками сподобалася.
Сасик навряд чи довго протримається
Можливо, спостерігатиму! П.С. Ставив їх знайомому на Форд Кур'єр, поки всі норм, вже року 3 ...
це оригінал
Та гаразд? З чого раптом сасик оригіналом став?)
звинувачуюсь, я не прав
Sasic іноді пакує оригінал Renault.
Сасик за якістю не зрівняється з хатчисоном
Саме собою.
В оригіналі йде Лемфердер.
точно
Повинен послужити завдяки правильній установці. Так як зазвичай ставлять без невдоволення сайлентблока, то більш-менш витримує тільки оригінал (він же Lemfёrder), у якого просто кінська ціна. І то за наявності доріг. Напевно звідси і легенди про непр...
Правильно зробив, що від універсала поставив сайлентблоки, по поганих дорогах довше протримаються.