Новий сетап! Довго, дорого, страшно!

Всім привіт.
Диво трапилося пару місяців тому, але руки тільки дійшли… Впринципі описати все докладно не зможу… бо все було довго і багатонюансів я навіть і не пам'ятаю.
Ще зимою минулого року я звернувся до компанії Mazda Garage іззавданням будівництва нового мотора., був акуратно демонтований івідправлений на зберігання в стіни Mazda-храму, компанії MazdaGarage, де мене запевнили, що двигун зберігається у відповіднихумовах, проходить регулярні СПАт процедури та інше))) Непродається, якщо що.

Так ось з минулої зими ми чекали деталь... І повна картина подеталях зібралася аж до серпня 2019.
Приблизно тоді авто і вирушило на роботи.Самі роботи були виконаніприблизно за місяць, а то й швидше.

Завдання було багато потужності при відносно маленькій турбіні, щобзберегти прийомистість на низах. 660 з максимальною гарячкою. Ну адалі… Повністю новий блок… та все нове.
Шатуни, поршні кування. Якісь мега посилені шпильки. Титановіпружинки тарілочки. Якісь модні клапани. CS гільзи на форсунки тавали. Цілком перебрали коробку. Метанол (це бачок метанолусвітиться на фото). ТНВС CP-E. Інтеркулер Treadstone TR10.Кастомний випускний колектор від Mazda Garage Портинг впускногоколектора від них же.
Дві маслосмітники. Метанол. Встановлено багатодискове блокування OSGiken та дводискове зчеплення того ж виробника.
Прошу вибачення за такий неточний стиль оповіді, але є як є…

Скільки грошей навіть не питайте, я якщо чесно і не знаю. Ще нерахував.
Дякую MazdaGaragePatУ. Власне під його керівництвомзбирався проект.
Налаштувати поки що нормально не встигли, холодно. Тож рекорди вженаступного року.

Звичайно ж покататися вийшло і спочатку було реально страшно. Небуду розповідати про 100-200, т.К. Немає налаштування, немає йостаточного результату. Планується 600+ к.С., а там як вийде.Постараюся доповнити пост більш детальними спеками.
У пориві радості зняв швидкий видосик, знімав із рук. Монтувалавідео дружина, тож у коментарі пишемо тільки позитивні відгуки провідео!

Усім Бобра!