Встановлення фронтального інтеркулера.

Начебто всі знають що таке інтеркулер, а може і не все.
Так я вам розповім.

> Грубо кажучи, інтеркулер — це проміжний радіатор охолодженняповітря, що встановлюється на двигунах внутрішнього згоряння, оснащених турбінами. Як відомо, щільність повітря тим більша, чимнижча його температура У той же час, при нагнітанні повітрятурбіною він розігрівається, а значить, стає менш щільним, ікількість повітря, що надходить до двигуна в одиницю часу, стаєменше. Повітря, зробити його більш щільним, що дозволить двигуну зтурбонаддувом розвинути велику потужність.
Звідси стає зрозуміло, чому інтеркулери не встановлюються нанетурбованих двигунах:транспортні засоби з двигунами, позбавленимитурбіни, використовують прохолодний, що не піддавався стиску, повітря з навколишнього середовища, що пройшло тільки черезповітряний фільтр.
Інтеркулери, як правило, встановлюються в передній частиніавтомобіля, відразу за бампером або решіткою радіатора, так, щоббути першими на шляху прохолодного повітря, що набігає наавтомобіль. Інтеркулер охолоджує точно тим же способом, що ізвичайний радіатор охолодження двигуна, тільки не воду, аповітря:по вигнутій трубці, з численними ребрами для підвищеннятепловіддачі, прокачується повітря, стиснене турбіною; Зовніінтеркулер обдувається більш прохолодним атмосферним повітрям.
Таким чином, повітря, що пройшло через інтеркулер, стає холоднішим (в ідеалі його температура повинна дорівнювати температурізабортного повітря, але для цього потрібен проміжний радіатор дужевеликого розміру, так що зазвичай задовольняються приблизно 70%зниженням температури повітря, що пройшло через турбіну) і більшщільним, що збільшує потужність двигуна і підвищує детонаційнийпоріг.
Фронтальний інтеркулер
При адіабатичному (без теплообміну з навколишнім середовищем)стисненні повітря в системі наддуву його температура підвищується.:
Рвих/Рвходу = 1, 5, отже, різниця температур становить 45 °C і післястиснення Твоїх = 65 °C;
Рвих/Рвходу = 2, отже, різниця температур складає близько 84 °C іпісля стиснення Твоїх = 104 °C.
Згідно з розрахунками, при початковій температурі 50 °C підвищеннятемператури повітря на 10 °C при постійному тиску призводить дозменшення його щільності на 3 %.
Тому, якщо не охолоджувати повітря після нагнітача, ефект наддувуможе бути значно ослаблений.
Приклад:щодо Рвых/Рвхода = 1, 5 щільність повітря після стиснення (означає, і потужність) падає на 14 %; при відношенні Рвых/Рвхода =2 щільність повітря падає на 25 %. Також знижує детонаційний поріг.Для дизельних двигунів проміжне охолодження наддувного повітрядоцільне лише при двох і більше ступінчастому наддуві (застосуваннідвох і більше компресорів). Одним з видів тюнінгу ДВС євстановлення інтеркулера більшого об'єму. Радіатор інтеркулеразазвичай кріпиться перпендикулярно поздовжньої осі автомобіля (фронтальний інтеркулер) перед радіатором або під крилом, приклад -Mitsubishi Lancer Evolution. Інший спосіб кріплення - горизонтальнонад двигуном (наприклад, Subaru Impreza WRX, Mazda 6 mps). У такомувипадку в капоті автомобіля зазвичай є повітрозабірник дляпідведення потоку повітря до інтеркулера.
Коли машина знаходиться в русі, потоком повітря охолоджуєтьсяоднаково як фронтальний так і горизонтальний інтеркулер.
У місті автомобіль з горизонтальним інтеркулером почувається гірше.Швидкість руху менша, плюс пробки. У пробках немає охолодження, нагрівається до 105 градусів. Фронтальний охолоджує вінтелятор.
Дуже відчувається у пробках. Виїжджаєш із пробки, а машина неїде.

"плюс пробки. У пробках немає охолодження, нагрівається до 105градусів. Фронтальний охолоджує вінтелятор.
Дуже відчувається у пробках. Виїжджаєш із пробки, а машина неїде.
"плюс пробки. У пробках немає охолодження, нагрівається до 105градусів. Фронтальний охолоджує вінтелятор.
Дуже відчувається у пробках. Виїжджаєш із пробки, а машина неїде.