Підготовка до модернізації + виявлення причини стукоту ГРМ

Для реалізації задуманого в минулому записі, довелося сьогоднітрохи попрацювати, а саме:
1. Зняв генератор, демонтував з нього шків і прикинув на новий гензмінного струму Для того, щоб крильчатка ближче прилягала докорпусу, доведеться сточити поясок по сходинці. Трамблера вбезконтактний, вже передані токарю і у виготовленні.Помпу зняв длязручності доступу до шестерень ГРМ.До речі, штатну крильчаткупланую замінити на 8ми лопатеву пластикову газелевську.Виграш масив 4ре(! ) рази. 3. Відкрутив храповик (відносно легко, на 4-йпередачі + натиснені гальма, ключем з 1, 2м важелем), знімачом знявматочину. Після цього виготовив знімач для демонтажу олітовоїшестірні, саме ця шестерня видавала дзвінкий тракторний стукіт, який я спершу прийняв за збільшений зазор у клапанах 1-го циліндра.Люфт шестерні по довжині кола був близько 1мм. Заодно, виявленопричину підтікання олії через передній сальник колінвалу —ступінчасте вироблення від сальника на маточині колінвала. Ступицюна шліфування. Сальник під заміну. Шестерню також в брухт. До речі, вона, очевидно, рідна, 60-х років випуску, про що свідчить тавро наній. Пора на спокій уже.

Знімач олітової шестерні РВ за 10 хвилин із болгаркою та дрилем.Зварювання як опція.
4. Скинув штатну ГБЦ. Натомість планується до встановленнядоопрацьована. Штатну також віддам на шліфування, з метою простопідібгати на 1, 5 мм.