Підсумки підіб'ємо.

Серед знятих гумок/шарнірів жодної пошкодженої не було. Були десьмаленькі тріщини на поверхні гуми, потертості, стійкистабілізаторів у шарнірних з'єднаннях вже легко ворушилися вручну.Але, наприклад, 33326763092 всі зняті були в абсолюті як нові.Ну, ось абсолютно такі ж, як нові, підготовлені для заміни.І знятіважелі контролю сходження нічим, крім забрудненості відпідготовлених для заміни нових не відрізняються.Підтверджуєтьсяспостереженнями та вимірами:www.showthread.php? t=1079383
Будь-який найкращий, найавторитетніший на планеті автомеханік, оглянувши їх, скаже:«практично як нові, можна ставити іїздити».

Найбільш авторитетних на планеті під рукою не було, але ті, щоколупали мою машину уклали «все у відмінному стані».
Повторюся:9 років/200 тис. На всіх гумках дати квітень-травень2006.
Це була ремарка про «витратники» та «ламке гівно».
========== ==========

Що змінилося? все от3, 14д@р@сили і поставили купу нових блискіток, то було просто в кайф від споглядання чогось віддалено нагадуєтаке

А в другу — про їзду .
Географія мого проживання так влаштована, що в будь-якому напрямкумене зустрічають рейки, стада лежачих поліцейських, десяткиканалізаційних люків (жоден з яких не збігається ні за рівнем, ніза нахилом з поверхнею), ями, горби, напливи - загалом, підвіска умене важко працює завжди, і мені є що з чим порівняти. Зміникомфортних показників не очікувалися - передумов не було. Їх і несталося. Однак при проїзді лежаків було відзначено явну зміну звукувідпрацювання. Раніше обидві осі відбивались із однаковим звуком.Тепер задня звучить глуше. Спробую відтворити міру доступностіінструментів комунікації:раніше було «Бам-Бам», тепер відбувається«Бам-пум» :)))
«пум» глуше і тихіше, більш «твердо-гумовий». Очевидно, маємосумарне збільшення пружності всіх гумок. Подобається. Кільцева врайоні Теремків має яскраво виражену колійність. Є ділянки зглибокою колією – там просто машину тягне в якийсь бік. А є такі«подовжньо-смугасті», на яких кермо постійно смикаєтьсявправо-вліво-вліво. Потрібно згадати, що колеса у мене не рідні – ідиски, і шини. Тому кермо виривалося постійно. Так ось тепер другийсимптом зник. На глибокій все також плавно зволікає (через неріднівильоти та розміри коліс), а ось на смугастій нервове тягання тепервідсутня.Раніше при вході в поворот на високій швидкості задня вісьпочинала вже зриватися, але не виїжджала зовсім, а сіпаючисьдрібними стрибками потихеньку йшла з траєкторії. Шина то зірветься, то через секунду зачепиться, то знову зірветься, то зновузачепиться. Особливо помітно це було на Bilstein b12.
На з'їзді з Кільцевою до Повітрофлотського на дузі перетину зШевченком на швидкості 70-80 км/год так зриває обидві осі на всіхмашинах, на яких я там проїжджав. На дешевих лушпайках взагалідикий стрем, коли дрібними стрибками машина стрибає з траєкторії.Мій трояк там робив тільки один маленький стрибок, і я думав якасьофігенно стійка у мене машина. Сьогодні зістрибнула тільки переднявісь! У тисячу разів прокреслених, знайомих мені до найменшоїнерівності поворотів я давав все більше і більше газу. На останніхдвох уже не відпускав газ загалом. У цей момент я виглядав якХаммонд, що верещать від захоплення в черговийпагані-фф-пеодін.
ВОНО ПРАЦЮЄ! :))

Задоволений як слон. А тепер перелік необхідних запчастин танюансів. Якщо що — посилання на ETK я давав раніше. – Гумоваподушка задньої балки передня (вона ж LMI 37798 01). Необхідно 2штуки.
33312283383 – Гумова подушка задньої балки задня (вона ж LMI 3779701). Необхідно 2 штуки.
33322283547 – Напрямний важіль лівий (він же TRW JTC1430)
33322283548 – Напрямний важіль правий (він же TRW JTC1431)33 лівийважіль (він же TRW JTC1428)
33322283546 – ​​Поперечний важіль правий (він же TRW JTC1429)
345222880017 – Кронштейн трубопроводу ABS/BVA, необхідно 2 шт.p>

Передня вісь (///M3 ):
31102283575 – передній важіль (тяга) лівий (він же TRW JTC1424)
/>
31102283576 – передній важіль (тяга) правий (він же TRWJTC1423)
31102283577 – задній важіль (поперечний) лівий (він же TRWJTC1426)37 важіль (поперечний) правий (він же TRW JTC1427)
37142283867 – Важіль датчика величини дорожнього просвіту

Інші стандартні універсальні деталі (в т.Ч. .Застосовувані і наемці):
33316769376 – Гумова подушка кріплення редуктора задня. Як я вжеписав – на рестайлі є нюанси tis.bmwcats.com/doc1111812. Якщо вжевідтягуватися на повну — ставити поліуретан (як у емці).
33176760287 – Гумова подушка кріплення редуктора передня. Потрібно2 штуки.
33326763092 – Гумометалевий шарнір кріплення поздовжнього важеля добалки та до опори підшипника колеса. Необхідно 4 штуки.
33326770829 – Резинометалевий шарнір важеля контролю розвалу.Необхідно 2 штуки.
33326777637 – штука спірна, бо незрозуміла. Такий собі X-Brace. Ззаводу стоїть на стандартних е92 (прямокутна пластина є на всіхкузовах, а розпірки тільки на купе, а ще на X1 E84)
На залишок стійки стабілізаторів і втулки стабілізаторів – про це іписати нічого. Масло в редуктор. Тормозуху доведеться доливати іпрокачувати в будь-якому випадку. Олія в редуктор не обов'язково, але можливо (TIS також пише «у разі потреби»). Мені доливати недовелося. Натомість довелося поміняти дві трубки гальмівноїмагістралі - приросли і не знімалися, довелося відламувати і мінятина нові. Не хвилюйтеся, їх не обов'язково міняти на оригінал запарт-номером. Такі трубки використовуються в багатьох сферахпромисловості, і немає складності дістати трубки потрібної довжинипід потрібний діаметр – сталеві, мідні, бронзові – ваші СТО-шникипро це знають.
всього робимо розвал-сходження і балдеєм :) Змотався до Вінниці.Були ділянки загалом уганяної дороги. Усього вже прокотив 600 км.Все відмінно. Подобається! :))
"як воно працює і навіщо прироблено до купехи. Чи варто мінятистабілізатори поперечної стійкості? За теорією їх треба підбирати іналаштовувати під сто мільйонів параметрів. Втупую міняти більштовстий – заняття погане, тобто. Дурне і безглузде. Коротше, нарозсуд кожного окремого індивіда. Я міняти поки не планую.
На залишок стійки стабілізаторів і втулки стабілізаторів – про це іписати нічого. Масло в редуктор. Тормозуху доведеться доливати іпрокачувати в будь-якому випадку. Олія в редуктор не обов'язково, але можливо (TIS також пише «у разі потреби»). Мені доливати недовелося. Натомість довелося поміняти дві трубки гальмівноїмагістралі - приросли і не знімалися, довелося відламувати і мінятина нові. Не хвилюйтеся, їх не обов'язково міняти на оригінал запарт-номером. Такі трубки використовуються в багатьох сферахпромисловості, і немає складності дістати трубки потрібної довжинипід потрібний діаметр – сталеві, мідні, бронзові – ваші СТО-шникипро це знають.
всього робимо розвал-сходження і балдеєм :) Змотався до Вінниці.Були ділянки загалом уганяної дороги. Усього вже прокотив 600 км.Все відмінно. Подобається! :))
"як воно працює і навіщо прироблено до купехи. Чи варто мінятистабілізатори поперечної стійкості? За теорією їх треба підбирати іналаштовувати під сто мільйонів параметрів. Втупую міняти більштовстий – заняття погане, тобто. Дурне і безглузде. Коротше, нарозсуд кожного окремого індивіда. Я міняти поки не планую.
На залишок стійки стабілізаторів і втулки стабілізаторів – про це іписати нічого. Масло в редуктор. Тормозуху доведеться доливати іпрокачувати в будь-якому випадку. Олія в редуктор не обов'язково, але можливо (TIS також пише «у разі потреби»). Мені доливати недовелося. Натомість довелося поміняти дві трубки гальмівноїмагістралі - приросли і не знімалися, довелося відламувати і мінятина нові. Не хвилюйтеся, їх не обов'язково міняти на оригінал запарт-номером. Такі трубки використовуються в багатьох сферахпромисловості, і немає складності дістати трубки потрібної довжинипід потрібний діаметр – сталеві, мідні, бронзові – ваші СТО-шникипро це знають.
всього робимо розвал-сходження і балдеєм :) Змотався до Вінниці.Були ділянки загалом уганяної дороги. Усього вже прокотив 600 км.Все відмінно. Подобається! :))
")
ЗИ
Змотався до Вінниці. Були ділянки загалом уганяної дороги. Усьоговже прокотив 600 км. Все відмінно. Подобається! :))
")
ЗИ
Змотався до Вінниці. Були ділянки загалом уганяної дороги. Усьоговже прокотив 600 км. Все відмінно. Подобається! :))