Головне - стабільність

Речь піде про переднього стабілізатора поперечної стійкості.
стабілізатор
— замінені тяги стабілізатора
Втулки стабілізатора спершу шукав просто за розміром, потім вирішивпридбати комплект зі скобами від ipdusa.
Фотографувати процес демонтажу часу не було, тому опишу, якпам'ятаю :

1) зняти захист картера двигуна, захист ПТФ можна відкрутитичастково (забезпечити доступ до передніх кріплень підрамника)
2) послабити або відкрутити кріплення передньої нижньої подушкидвигуна
3) НЕ ПОТРІБНО намагатися відкручувати праву опорудвигуна:по-перше, це коштує часу, по-друге, немає великоїнеобхідності Може здаватися, що вона жорстко триматиме підрамник, але ні, це тільки здається :)
4) Відкрутити практично всі видимі кріплення від заднього ребрапідрамника. А саме:
а) рульової рейки (4 гайки на 15 по краях, 1 болт на 14 ближче доцентру — всі кріплення знизу)
б) майданчики кріплення вихлопної системи (3 болта на 14 -два з нихіз задньої/зовнішньої сторони, один - зверху). Відкручувати верхнєкріплення варто в останню чергу, коли підрамник трохи опущений, т.К. Рульова рейка, можливо, заважатиме повністю викрутити болт
5) зняти захист гальмівної (на кшталт :) ) лінії
а) заразом відразу роз'єднати кріплення вихлопної труби зпідрамником (з'єднано гумовими підвісками)
6) послабити передні кріплення підрамника (болти на 18)
7) піддомкратити двигун
8) відкрутити задні кріплення підрамника, включаючи майданчики (кріплення- 18, майданчики - 14). Задня частина підрамника повиннаопуститися на величину, необхідну для демонтажу стабілізатора.
а) у міру опускання, якщо є кріплення до підрамника для вихлопної (на схемі немає), то його потрібно зняти
9) відкрутити нижні кріплення тяг стабілізатора (гайки на 15 +торкс або шестигранник ~30)
10) відкрутити кріплення стабілізатора (4 болти на 14 або 15, зверху)

Схематично відзначив деякі елементи. Деяких кріплень немає нафото.

схематичне позначення кріплень

Далі можна демонтувати стаб.

стабілізатор як є
p>
Тепер фотозвіт щодо заміни втулок…

Усім відомо, а, може, і не всім, що рідні втулки приварені дометалу, а скоби не знімні. Завдання стояло все це прибрати ізвільнити місце послідовникам :)

Після зняття провів огляд старих втулок… був люфт скоб, втулки вдеяких місцях деформовані.
Далі нехитрим інструментом dremel розпилив підстави скоб і звільниввтулки. . Зашліфовувати до металу не став — побоявся подальшоїкорозії.
старі втулки видалені
Рідні втулки припаяні не просто так, такий спосіб, до всьогоіншого, виключає горизонтальне усунення стабілізатора . Т.К. Новівтулки розраховані на інший стабілізатор із спеціальними стопами, то я змушений був реалізувати свої "стопалки". Для цього я взявдонорську втулку (код 14-01-001) з діаметром 24мм отвору, нагадаю, що стабілізатор має діаметр 25мм, з розрахунком щільногоприлягання. З цієї втулки я зробив шайби завтовшки ~6мм. За моїмзадумом з внутрішньої сторони кожної втулки повинна бути такашайба, яку тримає хомут., підпилив…
попереднє підганяння нових втулок
Потім мастило (у комплекті йде спеціальне дуже в'язке мастило длявтулок, яке повинно запобігати попаданню води і піску між втулкою істабілізатором, інакше вийде ефект абразиву, а поліуретан поганопіддається стирання, то металу стаба мало не здасться) і монтаж узворотному порядку. Центрівку стабілізатора та фіксацію хомутівробив в останню чергу.
нові втулки встановлені
свіжак, мастило ще не видалено

На закінчення всієї цієї нелегкої праці вирішив замінити тягистабілізатора. Ставив ipdusa, відгуки про них не дуже. Як завжди, надія на краще :)

тяги (end links) переднього стабілізатора
Підсумки:
— зник неприємний звук при роботі підвіски, чи втулки, чи тяги —не відомо
— чи то через відсутність зайвого звуку, чи то просто плацебо, алездавалося, що їзда стала м'якшою і нерівності дороги ніби кращезгладжуються
> — із недоліків можливий скрип поліуретану

На все витратив цілий день.