Повість про термостати

Отже, всім привіт.
Давненько сюди нічого не писав, тому що особливо те й писати небуло чого… Ну їздить собі Лачик і їздить… Але ось Як кажуть, зірецьпідкрався непомітно.А саме — крекнув від віку термостат.І ось зцього місця і почалися приколи.Як кажуть, "за порадою товаришів"поставив хвалений VERNET.Спочатку було наче все красиво, але знастанням холодів машина далі 83 градусів не хотіла прогріватисяхоч ти трісни ... Навіть у пробці максимум - 87 градусів. Амерзнути як то не особливо хотілося. Та й прогрівався мотор доситьнеохоче. Треба було проїхати верст з 5 так точно, що б він хоч якто нагрівся. Заміна на MAHLE (ну фірма то з ім'ям, думав я, фуфлоне рушать. Як же я тоді помилявся ...) Коли в мороз -14 у менеспрацювала друга швидкість вентилятора (друга! У мороз мінус 14, Карл! ) зрозумів, що купив "ге". Поїхав, купив ще один такий (ну надругий раз має повезти). Знову мимо. Пропрацював він 1000 км. Так, я не опечатався, не 100 тисяч, не 10 тисяч, а саме тисячу! Сцуко, кілометр за кілометр! Наїбавши ... Пардон, награвшись з брендамивже вирішив не краєпіти, купити і поставити оригінал. Також попутнозамінив верхній хобот
радіатора (поглянувши на фото нижче зрозумієте, чому). Щодопатрубків важливий момент:на моторах T18SED (як у моєму випадку), F16D3 та F18D3 верхи патрубки не взаємозамінні. Тож хтось впершетуди лізе — майте це на увазі. Всі каталожні номери прикладунижче

Для порівняння старий і новий патрубки.
Новий термостат. Господині на замітку:прокладкою не комплектуєтьсяіз заводу. Потрібно купувати окремо. Новий верхній патрубокрадіатора. Ось така вийшла "весела" історія. Всім миру, добра, удачі, та рівних доріг)) Дякуємо за увагу; )