Тому доводиться знижувати швидкість і заздалегідь відгальмовуютьсяперед перехрестями, світлофорами і перешкодами.
Вибір величезний масляні та газомасляні Читав форуми та обговореннятут же на драйві більшість сходяться на думці що треба ставитигазмасло.
Вибір упав на kayaba g-exel 366002
< /Запчастини на фото:366002
На ауді с4 передні амортизатори змінюються дуже легко і простоПотрібен тільки спец ключ торцевий на 34. Ключ у вигляді труби звнутрішнім діаметром не менше 26 мм. Амортизатора 25 мм.
Попередньо щоб не ламати шестигранник яким утримуєш штокамортизатора при відкручуванні гайки на 22 якої прикручується штокпотрібно трубним ключем зірвати тарілку опори. За роки гайкаприклеє до тарілки і зірвати цю гайку утримуючи шток амортанеможливо. Розвідним ключем тримаємо тарілку та торцевою головкоюна 22 зриваємо гайку. А після вже як звичайно шестигранникомфіксуємо шток і відкручуємо гайку. Цей нюанс я вичитав тут надрайві. Перепрошую у автора цієї особливості, перемелюючи купуінформації на кнувся на цей момент. Так що ідея не моя, а одного звласників схожого авто. Обов'язково довжина ключа повинна бути неменше 300 мм. Я собі зробив довжиною 250 мм довелося помучати, такяк в газомасляному амортизаторі шток прагне вийти і тисне на ключ.Тому доводилося заздалегідь стискати шток а потім швидко затягуватигайку.
Правий амортизатор помер зовсім — шток просто бовтався і були чутнібрязкання в передній підвісці з права, а з лівого боку вщент собінічого міг би побігати./>
Під час заміни виникла німа пауза коли я витягнув амортизатори якістояли на машині. Вони мали правильну та класичну форму корпусу тасхоже були рідними із заводу з 1995 року! Я в шоці хоча не виключающо могли і зміняться. Амортизатори стояли фірми boge automatic324021 це масляні амортизатори. І коли я їх порівняв з новимикупленими каябовськими я просто очманів - що я купив? І як такевзагалі можливе? Конструкція корпусу амортизаторів зовсімрізна.
Загалом думав думав ну не могла каяба таку підлянкупідкинути?
Діаметр труби корпусу рідного амортизатора 49 мм і він щільно стаєу стійку тоді як діаметр амортизатора каяба 46 мм!
Конструкція нижньої частини амортизатора якої він упирається встійку також різна. На фото все видно.
У комплекті каябовських амортизаторів виявилася була не гайка аспеціальна вставка яка якраз і нівелює різницю в діаметрі корпусівамортизаторів і центрує положення амортизатора в стійці. А гайкаякої це все затягується використовується вже рідна.
Загалом при заміні жодних проблем не виникло.
Каябовський амортизатор чітко і добре встановлюється у стійку танадійно фіксується своєю передбаченою конструкцією./>
Відчуття після заміни хм та це просто аллроуд якийсь вийшов)
З-за стрімких доріг я поставив товстіші шини 205 60 r16 щопристойно збільшило дорожній просвіт, а після установкигазомасляних стійок в силу їх особливостей передня частина стала щевищою)))
Прям як то стрімко стало. На поганій дорозі звичайно шикарно, теперне боїшся зачепитися дном або картером, але на трасі якого теперприводам незнаю. Якщо приводи можуть працювати не в горизонтальномуположенні, то тоді нічого страшного. Після заміни амортів машину невпізнати. Стабільно і чітко їде як по рейках. Вібрацій по кузовувід коліс більше немає.
Тепер по асфальту низької якості з латками стиками можна спокійноїхати і гальмувати і відмінний комфорт, стусани і поштовхи є алевони незначні і абсолютно не турбують, думаю тепер здебільшого всенівелюється шиною, а раніше колеса як м'ячик скакали. Але наасфальті який раніше здавався ідеальним тепер став відчуватисяпрофіль та мікронерівності асфальту. Не критично не псує загальногоприємного враження просто зовсім різні відчуття.
Можу точно сказати що масляні для абсолютного комфорту і спокійноговодіння, а газомасляні для активного не втрачаючи при цьомукомфорт, а лише додаючи трохи більше чутливості до дорожньогопокриття. br/>
На великій швидкості на масляних амортах машина могла прямий як накораблі на хвилях зітхати, а на газомасляних стабільно рівно істворюється відчуття потужного авто праски)
При заміні амортизаторів попутно змастив через щілину підшипникистійки не розбираючи саму стійку. Хотів стягувати пружину і вийнятипідшипники не знімаючи стійку але у мене не вийшло. Пружини простоломові спереду. Жорсткі жах. Тому просто пропшикала універсальниммастилом щілину опорного підшипника. І тепер при повороті кермаз'явилася реактивна дія на кермі, яка прагне повернути кермо внульове положення.Це неймовірно приємне відчуття, коли післяповороту трохи відпускаєш кермо і машина сама випрямляється)
Загалом заміна позитивна. Можна використовувати, про відчуттясподіваюся Вам буде зрозуміло, що таке масляні, а що такегазомасляні амортизатори. Що стосується надійності і довговічностібуде видно. Впевнений, що з нашими убогими дорогами амортизаторидовго не живуть. >
Ціна питання 1 амортизатор коштував 50 доларів
Коментарі2
Та начебто сайлент не проблема. Можна альтернативу підібрати. Хоча за такі гроші в каябі все має бути добре. дія також відмінна.
Стоять і у мене ексель джи 2 роки політ норм ось тільки назад нестав каяби сайленти у них говно як і у монро