Після того як привіз черепашку в гараж, було прийнято рішеннязнімати варіатор, розбирати, дефектувати і вже далі прийматирішення про його подальшу долю. Обмовлюся відразу:машину хотівцілеспрямовано не на механіці і хотів залишити цю коробку, якщо цеможливо... Знімали і робили все вдвох з другом, варіатори, автоматита інші різновиди АКПП ніхто з нас ніколи не розбирав, неремонтував і не бачив у розборі, тому якщо неправильно обізвав абозробив, то прохання сильно не штовхати, а правильній критиці будутільки радий.Відео, яке буде в наступному записі, знімалося впроцесі розбирання, щоб було собі легше і може воно комусь допоможенадалі, тому що інформації в подробицях дуже мало, а деякихмоментів зовсім немає і їх доводилося додумувати методом проб іпомилок.
Таким чином поїхали)
Як виявилося, на с5 коробку в рази складніше знімати, ніж на с4, амісцями і дуже незручно. На цьому увагу загострювати не буду.
Зняли коробку, трохи почистили і помчала.
Зняли першу кришку, там стоять мізки, гідроблок, датчики оборотіввалів. Якщо я правильно зрозумів, то з цих коробок ваг почаввпроваджувати мехатронік (гідроблок об'єднаний з мізками, яківідповідно стоять уже в самій коробці, а не в салоні). Магнітнідатчики обертів валів потрібно знімати ДУЖЕ АКУРАТНО ізапам'ятовувати якою стороною вони стоять! Під одним із них єгайка, якщо пам'ять не зраджує, то з лівим різьбленням їїдоведеться виготовляти заново. Коли це все розібрали, знімаємодругу кришку, тут знаходиться сам варіатор, його видно на фото, зежекційним насосом, він пластиковий, з ним теж дбайливо. Далідістаємо редуктор, під ним бачимо хробак головної пари, тамсальник, його вбиваємо, під ним стопор, який тримає ведений вал.Далі дістаємо 2 вали з ланцюгом, розтискаємо їх наймачем, але безфанатизму, щоб не розібрати гідромуфти стискаючі шківи, ідістаємо ланцюг. Дивимося її стан та стан шківів. Далі відкручуємокришку на первинному валу і дістаємо його у зборі та запам'ятовуємояк стоять фрикціони та пружинне кільце!
Первинний вал у зборі. На позначки прохання не звертати уваги, т.К.вони робилися для себе, а оригіналу не збереглося. Все робимоакуратно, щоб нічого не пошкодити, деяких запчастин нових немає абойдуть вузлом у зборі і коштують космічних грошей, наприкладпервинний вал у зборі коштує новий 4400 $!
Далі з боку кришки на первинному валу вбиваємо сальник, під нимстопор, знімаємо його і спресовуємо кришку (під нею поршеньгідромуфти, виглядає як шайба, під ним ще одна), яка натискаєзчеплення, запам'ятовуємо як він стоїть, дістаємо другий пакетфрикціонів Цей вал відповідає за задню передачу. Докладніше як далійого розібрати (а розбирати повністю його обов'язково тому там єшайба з тефлону з графітом, яка до пробігу 200т км розсипається ікоробка починає сама вбивати себе), буде видно з відео в наступномузаписі т.К. По пам'яті вже не згадаю, минуло вже 5 місяців і деталівже не пам'ятаю, там же і напишу, що змінювалося в моїй коробці таприблизні ціни на запчастини. На сьогодні закінчуватиму т.К.втомився писати з телефону. До нових зустрічей.
Коментарі2
Доброї ночі а відео є?
У личку