Планував найближчим часом заміну ГРМ, так при минулому оглядідемпферного шківа били тріщини на гумі, то було прийнято рішенняміняти його на інший, шукав металевий від 100 з двигуном ААТ, осьтакий. Але щось не знайшов, або дорого або не продають.
<
Але зате попався мені ось такий, від Audi 100 2.4D AAS (046 105 251H), він теж весь цілісний.Запчастини на фото:020009
<
Я купив і він лежав чекав свого часу. Але машина не захотіла чекатище 8к км і піднесла сюрприз.< Спочатку почався писк з-підкапота, я подумав що підходить час полікліновому ременю абонатягувачу. Уваги.
Але одного ранку я завів машину і почув сторонній звук з-підкапота, якісь глухі стуки, відкрив капот відразу внюхав запахпаленої гуми, мене це насторожило.
Дивлюся на демпферний, а там щось блищить…
І розумію, що там щось не те.
Дивлюся на ГУРі шматки гуми лежать. Відкриваю пластиковий захистГРМ і там теж картина не з кращих. Думаю так… доїздився… Але добрехоч не порвало ГРМ.
З грошима напруження, не в планах змінювати повністю весь комплектГРМ, приймаю рішення поміняти за мінімумом, і замовляюнеобхідне:
ремінь ГРМ GATES 5323XS - 295 грн (12, 3 $)
шайба алмазна FEBI - 135 грн (5, 6 $)
болт КВ FEBI 17232 - 190 грн (7, 9 $)< /i>
хотів болт VAG, але чекати треба було до сліду дня, а машина топотрібна, взяв болт FEBI
всього — 620 грн (25, 8$) і через 2год усі запчастини у мене вруках.
Починаю розбирати машину і після зняття демпферного він у такомустані.
<Почистив, полив від бруду все і зібрав назад.
Новий ремінь ГРМ, болт КВ та алмазна шайба, а решта залишив старе, помпа без люфту, крутитися легко, натяжний без шумів теж тихенькообертається. Думаю походить ще якихось 20-30к. А там поміняю всевідразу як і планував але тепер можна відсунути на трохи даліТО.Поки колупався із заміною грм вирішив і зазирнути в турбіну іпатрубки. Кулька, біля колектора зовсім сухий.
біля кулька трохи масляний наліт на патрубку, на фото блищить
Сама турбіна суха, ну потіків немає, є невеликий поперечнийлюфт, але я не знаю в допусках це чи ні.
Заглянув і в патрубок який від фільтра до турбіни, він до речібільше в масляному нальоті ніж патрубок від кулька до впускногоколектора. Я так розумію або мембрана порвана, або масло поганопрацює масловідділювач, але патрубок від клапанної до цьогопатрубка весь в маслі і цей патрубок внизу весь в маслі.
Потрібно буде розібратися або він повинен бити сухий або волії.
Коментарі20
Привіт Скажи, будь ласка, ти поставив демпфер від Audi 100 2.4 дизель як він ходить Розкажи відчуття яка різниця
Ніби норм.
Привіт скажи як ходить шків цей собі взяв такий же + натягувач від сотки думаю при заміні грм поміняти чи є якісь вібрації або щось це?
ходить відмінно. Різниці в роботі не помітив у порівнянні зі старим. Вібрація є, але вона і била при старому шківі. Це не від його вібрація, подушки померли вже) але у мене стоїть обгінна муфта на генераторі.
Зрозумів спасибі та собі теж обгін поставив давно але вона поки живе з рідним шківом і натягувачем при заміні грм вже поміняю Ось подумав чи не дарма витратився тк ціна 95ун за шків з натягувачем вийшли
я рідний натягувач залишив
А від Ауді 100 шків цільно металевий?
Приклав же для наочності фото, воно найперше.
Цільно металевий не рекомендується використовувати, так як колінвал відчуватиме при запуску і глушення зворотну дію моменту (не знаю як точно тобі сказати цю дію), але його не дарма ставлять і почали ставити особливо на дизелі. Гумовий прошарок шківа...
Це я знаю, але при запуску не так, а ось приглушенні більше і в основному цей удар дає генератор, через інертну силу обертання. Але я на нього для цього поставив обгінну муфту. На дизельні 100 з 2.5 аат і на 100 з 2.4 ааs стави цілісні, а вже з а6 пе...
Сам знаєш Головне що ти в курсі цього!
Так і сотковий шків в режимі близько 1800 об виє неприємно.
Хз поки не помітив, спостерігаю
У мене так само патрубки в маслі, але масло від заміни до заміни, 10 тис ні грама не доливаю.
звезло так звезло) головне не обірвало грм. я останній раз на 50 тис змінював все, а то з цими оригінальними запчастинами повна підстава, щось звичайно ходить, а щось як га-ний Кятай.
у мене так Дайко ремінь ТНВД обірвало. А це ГРМ пройшов 50к так стан хороший било, зуби без тріщини але покацало за демферного
Ну турбіна не повинна вперед назад ходити, а осьовий люфт або тепловий зазор повинен бути невеликий.
Судячи по фото турбіни видно не велике зношування крильчатки через люфт, але не кримінал для неї. Бачив набагато гірший стан. Ще схоже і не мало).
думаю так, а найголовніше що в кульку немає масла і патрубок після кулька сухий, я бачив що від туди аж тече масло, і з кулька виливають. у мене кульгає ВКГ, чот від туди масло летить. бити але спробую розібратися )
Вкг спробуй перевірити трубку яка на турбіну з циклону йде, сам циклон промити (там кулька буває клініт) і патрубки на вкг. Природно саму мембрану і правильність її встановлення