Бк збожеволів

Загалом суть така, після чіптюнінгу заміряв шнурком (китайським)крутний, показало 386нм (мало віриться, але на другий копає і третязакінчується досить швидко)"

завмер моменту, 3 передача 3000+- об/хв
непогано, але водночас знову почалося смикання на гарячому моторіпри торканні.
Хтось радить поміняти ДПРВ і ДПКВ, хоча як вони можуть впливати незрозумію.Далі бк просто збожеволів, так він ніколи не вважаввитрату.Я навіть зняв як це виглядає.

Може тут хто підкаже.
Після чіпа сказали, що egr був повністю вирізаний з прошивки, алепри знятті логів у 4 групі

лог 4 група початок
лог 4 група егр 53-65-54%
починаючи з 1260 об/м і вниз до 945 показує 52-53%. Прошивки йоговирізали і чи може він так впливати на витрату? Також підходить часзаміни грм (а) 60к назад змінювався, ставив оригінал з помпою.
Чи можливо що ДМРВ вважає повітря < b> з урахуванням повітряна допалювання який повинен йти через (заглушений) ЄДР, тобтонедодає повітря на малих оборотах якраз при торканні (у дизелікількість палива не відіграє ролі, тк поняття повітряно-паливнасуміш до нього не відноситься) в той час як нібито вирізаний зпрошивки ЄДР все-таки працює, і якраз це і дає цю саму тряску приторканні? Коли я його програмно глушив через адаптацію, у менетраска припинялася кількість повітря потрібно розраховувати безурахування ЄДР (а), а тепер тряска знову почалася після чіпа.