13. Встановив Downpipe, інтеркулер і зробив чіп

Замір на стенді після відкату в стік
Замір на стенді в порівнянні 🇺🇸 та VTG 🇺🇦
Замір на 🇺🇸 чипі
Замір після налаштування VTG
Найбільший Машина з Америки приїхала вже на чіпі, невідомогопоходження ... З моменту покупки хотів перешити у своїхналаштувачів, щоб бути спокійним за безпечну роботу машини, але і всток відкочувати і залишатися на ньому не хотів... Як виявилося, вчомусь я мав рацію... Попередньо зробив даунпайп на g-tuning, замінив пробитий резонатор на полум'ягасник, замінив інтеркулер відAudi A6 C7 3.0 TDI.
Ps і до того ж потрібно було трохи поправити бампер…)))) Інтеркулерставив за принципом ціна/якість Звичайно, є більш продуктивні, алеі дорожчі інтеркулери, але я поки не планую робити stage 3, вважав, що від 3.0 TDI — це найоптимальніший варіант за $130 і стаєболт-он.
>

Налаштування робив на VTG у Вишгороді, там же де робив свою Jetta (https://megadriver.org …jetta/555081849286689254/)

Було прийнято рішення спочатку відкотити машину в стік, а потімналаштовувати по новій. Абсолютно всі виміри проводилися на одній ітій же дорозі./стенді, в однакову температуру (випадковість) і на100м бензині WOG/UPG. Перед відкатом у стік був зроблений замір імашина показала на стенді:257 hp/422 Nm. Виміри по драг буликращі:0-100 - 5.76; 100-200 - 19.3. Потім машину відкотили в стік, і на мій подив вона показала дуже мало - 199, 9 hp/313 Nm. Причомустоїть даунпайп і кульок ... Я здивувався і вже тоді трохиподрастроився. Далі зашили на st2 (може st1+, хто як вважає).
На новій прошивці машина показала на стенді:261 hp/440 Nm. Вимірипо драги найкращі:0-100 - 5.67; 100-200 - 18.76.

Короче - це на 0.1 і 0.54 швидше.
Загалом нічого не змінилося, в рамках похибки ...

Нагадаю, що із змін:даунпайп, інтеркулер 3.0 TDI, укороченіпружини, але й важчі гальма від A7 C7 3.0T.

Тобто. Машина в США за цифрами була зашита непогано. Але якщовдаватися в деталі, на американському чіпі був постійниймаксимальний надув 1.5 бар від початку і до кінця, навіть у той часколи стільки надува було не потрібно, так званий high boost. Яксказав налаштувач в Америці, так часто роблять. А й турбіна стількиза фактом не дула - максимум 1.3 бари в піку.

Тому налаштувач не робив максимальний надув щоб пощадити мою, зайого словами, турбіну, що вже «підгуляла». Можливо чіп із США трохиподушав турбіну чи проблема в актуаторі турбіни, який на цьомукузові підганяє біса, налаштовувач мені не відповів… Тому для менецей тейдж був без вау ефекту» і швидше потенційно продовжив життятурбіні знизивши на неї навантаження ... І Машина почала їхатиплавніше і не так смикатися. Через це і не великі цифри на стенді іпо драги. p align="justify"> p>
Звичайно це трохи засмутило, тому що в глибині душі, після чіпахотілося поїхати швидше, як на st3 ... Жарт ... Але з іншого боку ітак нормально ... Це середній показник, не багато, але і не мало... Може можна і більше надути, але поки так ...