Покрокові доробки автомобіля. Частина 1. Встановлення даунпайпу (Downpipe)

Придбаний мною автомобіль був оснащений прямоточнимкаталізатором, у вигляді привареної «водопровідної» труби прямо дофланця, який кріпиться до турбіни, причому вона була ще й меншогодіаметру (приблизно 50+мм), ніж сама вихлопна система (63, 5мм) Урезультаті такої опції відчувалося замикання повітря приперемиканнях передач.

Іншими словами:
Вихід від турбіни йде 3 дюйми (75мм), через каталізатор вонапереходить у вихлопну систему 2, 5 дюйми (63, 5мм) у стоковеваріанті.У мене ж виходило, що до 3 дюймів впритул прикручена труба50+мм. А потім йде розширення на 63, 5мм до кінцевої банки. Завідчуттями виходить ніби розганяєшся на першій, перемикаєшся надругу і в цей момент начебто ззаду якір кинули на секунду, потімповітря пролазить через маленький отвір і знову поїхали, далі третяі знову якір ... Секунду і знову поїхали ... Якщо їздити повільно, як нормальні люди передпенсійного та пенсійного віку, то такихпроблем не виникає, але якщо трохи швидше за середнього обивателя, то такі «справи» починають діставати.
Навіщо терпіти, тим більше що у мене в магазині є деталь длявирішення цієї проблеми.

Рішення проблеми з нержавіючої полірованої високотемпературноїсталі з плавним переходом від 3х дюймового виходу з турбіни до 2, 5дюймів на рідну вихлопну. Потрібні були 2 каталожні прокладки, 6болтів з омедненими гайками і заглушка під місце для 2й лямбди. Придемонтажі старої труби неможливо було викрутити лямбда зонд, щобзалишити його в нормальному. Стан, так як він прикипів намертво.Добре, що під руками була непотрібна лямбда від БМВ.

За підсумками даунпайп став як рідний на штатні місця без жоднихпереробок.

Отже, довгоочікуваний момент, виїжджаємо на дорогу. Розгін, перемикання ... Газ ... І машина навпаки рветься піддати ще газку, замикання на передачах як і небувало., і трохи підвищиласядинаміка.

Ціна питання:
— даунпайп — 800 грн
— прокладки десь по 20-25 грн (не пам'ятаю точно)
— болти та гайки – близько 30 грн., підберемо тадопоможемо.