Шланг ГУР високого тиску

Друга серйозна поломка за час нашого спільного життя з Дельфіном, ізнову трубка та текти рідини — цього разу ГУР.

Помітив я це спочатку дивним гулом з-під капота, який з'явивсярізко, якийсь час я ще тупив, намагаючись зрозуміти, від чого вінзалежить, потім у міру руху гул зник, але після стоянки з'явивсязнову, і я швидко зрозумів, що це повинен Бути ГУР, але вже черезпару хвилин мої дедуктивні здібності виявилися марними, коли гулстав посилюватися при роботі кермом і іноді виникав скрегіт. 30 кмтуди-назад на діагностику (можна було не їздити, якби я роззув очі, і знав, куди дивитися), і взагалі не помітив, щоб рівень у бачкузнизився, проте зрозуміло, що треба міняти. Мене ще настрашили, сказавши, що шланг може раптово лопнути. Ось цей шланг потік, 8E1422893DF:> Пошуки заміни були досить довгими та невеселими.Новий оригінал коштує дорого, неоригіналу майже немає (якіськитайці ZZVF і Quattro freni з поганими відгуками). Вирішено шукатиб/в, але і це виявилося непросто - зі словами "має бути точнотакий! " намагалися впарити інші моделі - з іншими літерами та іншимвигином з боку насоса, ще й у жахливому зовнішньому стані. На цьомуя кинув шукати шланг DF.
Деякі онлайн каталоги ETKA пишуть на мою комплектацію тільки шлангиз літерами DF і J, але деякі інші наводять суттєво більшеваріантів, штук 7. Вирішив ризикнути, довірився цій "розширеній"ETKA і замовив 8E1422893CB в хорошому стані і недорого. . З іншогобоку просто пустотілий болт, а стоїть так само, як клапан, тому язапалився його купувати, вирішивши, що за 215 тисяч пробігу нічогострашного з рідним статися не могло. Зі всім цим добром поїхав наСТО, де майстер подивився на рідний шланг, потім на той, що япривіз, потім на машину, приміряв, і видав висновок — не підходить.На щастя, одна голова - добре, а дві - краще:поки майстер прикладавшланг і показував мені як саме не підходить, я запропонував йоготрохи по-іншому вигнути (гумову частину), після чого майстерзадумався, приміряв, все чудово зробив, і сказав, що йому навітьбільше подобається, як новий шланг прокладений під капотом, ніжстарий :)

Цікавий нюанс:поки туди-сюди тестували роботу підсилювача напідйомнику, потім виганяли машину з сервісу, все було чудово.Виїжджаю на дорогу, зупинився на перехресті, і не можу повернутикермо — воно дерев'яне. Потім виявилося, що таки можу, але з дужевеликим зусиллям.Трохи додаю обертів (буквально до 800 об/хв) - ГУР "включається". Знову зупиняюся, неодружені обороти — проблем немає.Наступне перехрестя - знову ГУР "вимкнувся". Після цього машинавідстояла в гаражі два дні і проблема більше не повторилася. Якщохтось може пояснити, що це було, з цікавістю вислухаю.