Заміна комплекту зчеплення

І так, епілог:завжди було чути «клац» при натисканні абовідпусканні педалі акселератора.

Довго розповідати не буду...
Обрізало зчеплення навколо шліців. Притягнули на «краватці» у гаражі почав зняття КПП…Чесно кажучи, тоді ще не знав:коробка чизчеплення, тож тут готовий був до того, що гроші потрібнічималі…
Процес зняття, так би мовити, і простий і не дуже:начебто і доступє, але не скрізь…
Набір інструментів теж потрібен різний…
> Але за 4-5 годин коробка знята))). 1. Від'єднуємо всі фішки відпроводки на КПП;
2. Відкручуємо по 6 болтів кріплення внутрішніх гранат до фланцівКПП, одягаємо їх у кульки, уникнувши попадання бруду;
3. Відкручуємо болт кріплення робочого циліндра зчеплення тавідсуваємо убік;
4. Відкручуємо подушки КПП, а також їх кріплення (скажу відразу, щоправе знімається не дуже легко, але реально);
5. Знімаємо тяги куліс КПП;
6. Відкручуємо всі болти кріплення КПП до двигуна і стартера (вжеточно не пам'ятаю, але здається їх там 10 або 12 ... Та й під різніключі та біти). Порада:при знятті верхніх болтів відсунути бачок ОЖубік, від'єднавши фішку. Знімаємо КПП (ну хоча б дві людини).> Коробас знятий))).
Вигляд зліва…
І справа…
А ось номер КПП… Хочеться сказати, що вичавлений не такий вжезашатаний, але скільки там у кожусі всякої погані ... Ледвевідмив))).
Покрутивши за первинний вал — «клац» якийсь є, але я б не сказав, що там щось не так.

Вирішено в КПП не лізти, поміняти тільки сальник штока куліси, тимбільше раніше в БП я писав про заміну герконового кільця спідометрата підшипників диференціала. І за весь цей час там все чітко))).Далі відкручуємо кошик (біта під шестигранник), і бачимовинуватця:зрізані по колу шліци на диску зчеплення ...< < >
От кошик…
А ось шліци диска зчеплення, які прокручуються навколо…
Двохмас у нормі…я б сказав, «у відмінному стані», але зняв щобпоглянути на сальник коленвала. Начебто нормальний, але весь цейбруд — це ранні наслідки течі олії з ВКГ, клапанної кришки таГНЦ.
Маховик у нормі…
Сальник та підшипник був у нормі, просто почистив усе навколо…

У результаті замовлено:
1 . Комплект зчеплення LUK 623 3097 00 (вижимний, кошик, дискзчеплення);

Ось номерок комплекту…

2. Сальник штока куліс КПП Corteco 01031067 B);

Дивно, але написано Mazda…
Але встановився як треба))). Голчастий підшипник коленвала Febi14098 (але не змінював:змастив старий INA, він у чудовій формі); Сальник колінвалу Elring 85х105х12 (теж не змінював). А от розмірсальника))).
Будьте уважні! Сальники колінвалу є двох видів:разом із корпусом ісам сальник. Тому і не ризикував))). Далі збираємо все у зворотнійпослідовності, змастивши болти кріплення маховика, кошика івнутрішніх ШРУсів фіксатором різьблення. Деякі болти кріплення КППдо двигуна змастили графіткою…
ВАЖЛИВО! Для центрування диска зчеплення використовував довгуголовку на 10 під комір 1/2, подовжувач до неї і довгу головку на15 під комір 3/4, підмотавши трохи ізоленти).
Суть:головка на 10 під малий подовжувач на 1/2 заходить у підшипникКВ, а одягнена на неї голівка на 15 - в шліци диска зчеплення. Охвже ця установка коробаса ... (((
)
Удвох важкувато, але реально. У результаті:після виконаної роботипедалі не відчуваю взагалі))). «Клац» при натисканні/відпусканніпедалі акселератора немає. Передачі включаються чітко. Зчеплення«бере» майже посередині ... Я б сказав «швидше за середину»).
Олія зі штока куліси не слизить… політ відмінний).