Запис так і не розблокували. AGP Харків stage2 ПОЛОМАЛ 2 турбіни

Минулий цей ПІСТ ЗАБЛОКУВАЛИ, ЯК Я ЗРОЗУМІВ У ЗВ'ЯЗКУ З ТИМ, ЩО ЯВИЛОЖИВ СКРІНШОТ ЛИСТА від AGP в якому вказано був вердикт ХАНАСЦЕПЕ. Хоч я і видалив той скрін того ж дня 5ть дней але ПОСТ так іне відновили. Компанії, знали які можуть бути результати.Язвернувся до представників AGP в Харкові для прошивки двигуна таАКПП, компанія AGP( вони ж безпосередньо співпрацюють зіSPRINTECOM), на пробігу в 11тис.Км я заїхав до них, вони меніприбрали каталізатор встановили даунпайп і налаштували під100бензин плюс деякі налаштування АКПП( чому деякі, тому що у нихнемає такого поняття як наприклад у АПР або РЕВО стаж 1.2.3, дляАКПП, в яких вони чітко розписують що в який стейч входить.Підлаштували АКПП, лаунч залишився заводський на 2800оборотів, ястабільно поїхав 4.5с до 100. Проїздив 19тис і без будь-якихпроблем, на 30тис.Км., пробігу вони мене вмовили на доробкустейдж2, я купив кулер мафлер і силіконовий патрубок від турбінидоку. Налаштували стейдж2 плюс підняли лаунч на 3800обор. Відразупісля цього мені не сподобалася робота АКПП, з'явилися дуже сильністусани особливо на зниження передач з 4до 1, і почала періодичноз'являться по коробці помилка АДАПТАЦІЯ МУФТИ НА МЕЖІ. Я подзвонивїм розповів про помилку і те, що мені не подобається роботакоробки. Вони призначили день і час, щоб я до них приїхав, привізиті до них, поїхали зняли логи, потім зробили коригування, взагалі ще два рази я до них приїжджав для коригування акпп, алерезультат практично не змінився. Але якщо з приводу стусанів вонимене переконали, що це структура цієї коробки, але те, щопочастішала вилазити помилка. Помилки, вони робили адаптацію і цимвирішувалося. У відповідь від них я отримав наступне, що нашіінженери не дурня і вважають що адаптацію робити не потрібно, інадсилають мені офіційний лист безпосередньо від AGP, що на цьомусофті по АКПП у ні їздити безліч машин і ні в кого проблем такихнемає, а значить з софтом все в порядку, а причина всього цьогошвидше в тому, що у мене пошабашило зчеплення, я в шоці і це в31тис.Км пробігу. Вони мені сказали на який поїхати сервіс, якийспеціалізуються лише на ремонті АКПП різних видів, щоб вониспробували зробити адаптацію не повертаючи стокову прошивку. Япід'їхав туди, до мене сів майстер із ноутбуком, я йому розповівусі нюанси і він почав робити адаптацію АКПП. Через пів години ми зним поїхали тестувати, і про диво, після адаптації стусани зникли.Після цього майстер сказав, що я можу їхати, якщо раптом з'явитьсяпомилка, то відразу його набирати і їхати до нього. Я проїхав першу1тис км на стейдж2, помилка більше не виникала, причому, що вже буласередина жовтня 2020 року, я вже перевзувся на шиповану зимовугуму, і через це всім потенціалом автомобіля не скористався.9.12.2020 при пробігу 32640км, тобто після переходу на стейдж2 япроїхав 2640км, у мене під час поїздки різко зникла потужність, доїхавши до СТО представників AGP Харків, вони відразу сказали, щоце швидше за все проблема в герметичності системи. Близько годиниперевіряючи герметичність простим компресором, слухаючи, де труїтьповітря, так нічого і не знайшли. Підключивши ноутбук, помилок тежніяких не було, і кажуть вердикт, що зараз вони не мають більшечасу займатися моєю машиною, щоб я її залишав їм і вони неюзаймуться через пару днів, тому що до цього у них все за записамирозписано, і кажуть Що можу я їхати в акуратному режимі, а черезпару днів до них пригнав машину. Коли я сів від них від'їжджати, при включенні запалення у мене запищало індикатор рівня масла, щопоказує мінімум за рівнем масла. Я їм сказав, вони мені долили 1літр олії, до рівня, і кажуть що помилок немає ніяких, це типу я нестежив за рівнем олії та її під'їло. Виїхавши від них додому, припаркуванні авто я почув періодично металевий шкрежет, який нанеодружених в зникав двигун рівно працював. Я відкрив капот прицьому двигун продовжував працювати, я почав переглядати всіпатрубки повітряної системи, потім просто вирішив відкритимаслозаливну кришку, але не зняти повністю, а просто відкрутити незнімаючи її, притримуючи рукою, коли я це зробив, мабуть цим почалотягнути через неї. Повітря в двигун і відразу з'явився металевийшкрежет, і він виходив саме від турбіни. Так я зрозумів щонесправність у турбіні. Зателефонувавши представникам AGP ірозповівши це все, вони сказали привозити машину до них, отже, справа в турбіні. Наступного дня, а це було 10.12.2020, я їм привізі залишив авто. Через день мені передзвонили і сказали що справасправді в турбіні, причина перерваного Валу крильчатки, і шкрежетбув від того що крильчатка в гарячій частині гуляла своїм життям.Взагалі на розповідав мені що це болячка турбін IS20, а особливопри стейджі2, вони зайнялися пошуком нової. В Україні в наявностінової такої ще й останньої ревізії НІ. Знайшли вони мені її вНімеччині, нова, оригінал останньої ревізії все як належить1450дол, плюс 150дол експрес доставка за 6ть днів, хотілося щобвстигнути до нового року зібрати авто. Загалом 24.12.2020 я забираюмашину. 10.01.21 я відправив Зламану турбіну до Києва на ремонт тадоопрацювання Гібрид. Обговоривши попередньо яку саме модифікаціюмені краще зробити Гібрид з тими ж представниками AGP Харків.Проїздивши трохи більше місяця 02.02.21 о 16:50 я їду собі спокійнов центрі міста в годину пік, з відчиненим вікном, і при черговомуторканні після зупинки я відчув що газ як то погано відгукується імашина як то тупить, і вдалині чую досить знайомий металевийшкрежет. Я відразу вмикаю аварійку паркуюсь. Вимкнувши таввімкнувши запалення, у мене індикатор олії показує мінімальнийрівень, я відразу зрозумів, що знову турбіна і знову перерванийвал. Я відразу дзвоню в AGP і говорю так і так знову теж саме, звідповідь ну вези машину до нас і залишай, тільки відразупопереджають, що у них велика черга і вони їй зможуть зайнятисятільки через тиждень. Я знаючи, що і сам в силі замінити турбіну, тим більше моя з ремонту гібрид вже приїхала до мене назад, вирішуювезти її до себе в гараж і міняти. Зателефонувавши з Київ у фірму, що займалася ремонтом турбіни, розповів що знову теж саме, вонисказали надсилай нам її, розкриємо і визначимо причину перерваноговалу. Причини може бути три; 1це при встановленні нової турбіни, непровели правильне закачування масла в неї, а встановивши і всезібравши відразу запустили двигун, і тих часткою секунд вистачаєдля того, щоб вал прокрутився у втулці кілька разів до того, якпіде подача масла, цим зробивши там подряпини, я в свою чергупризводять до подальшого руйнування валу., 2я причина, це маслянеголодування, тобто в неї погано надходило масло, через забитоїмасляних трубок або каналів, і 3я причина це передув. Я свого часудумав, що перша поломка турбіни це пробіг і негативні відгуки занеї, з приводу що слабка і в це їхня болячка, Але ось друга нова запробіг 2тис.Км це вже явно справа в чомусь іншому. Взагалі язайнявся заміною турбіни. Встановивши нове, я зробив правильнезакачування олії і запустив двигун. На неодружених прогрів двигундо робочої температури, заглушивши двигун і перевіривши всіпатрубки і шланги до турбіни, чи немає десь течі або запотівання, язателефонував у фірму щоб попередити що зараз їхатиму на нову поштудля відправлення їм турбіни. Вони добре, будемо чекати, і післяцього кажуть мені, що перед тим як виїжджати на авто, потрібнопідключити ноутбук і змінити деякі параметри в прошивці, оскількивідмінності стандарту від гібрида є, а значить робота буденеправильною і може призвести до поганих наслідків. І ТУТПОЧИНАЄТЬСЯ ЦИРК. Дзвоню я в AGP, пояснюю все і кажу, що потрібенїхній візит до мене, чую таку відповідь, що керівництво AGP три днітому збирало збори і прийняло рішення про заборону налаштуваньГІБРИДНИХ турбін, які зроблено не AGP компанією. Я в шоці, кажу, телефонуйте вирішуйте з директорами, пояснюйте ситуацію про те, щоя і не проти б їм був відправити на ремонт турбіну, але межізакриті можливість відсутня. Вислухавши мене вони сказали Добре, завтра будемо їм дзвонити та пояснювати. На наступний день вонипередзвонюють і кажуть, ну ми змогли умовити керівництво щоб далидобро по налаштуванню, Але тут інша ще проблема виникла, так як унас немає свого власного блоку програматора CMD завдяки якому можназаливати софти, ми його брали в користування у представниківSPRINTECA у Харкові, нам його давали так як AGP та SPRINTEKспівпрацюють між собою. А зараз у нас з ними розбіжності виникли ітепер вони нам його не дають у користування, і відразу ж вони меніпропонують такий варіант, є в Харкові якийсь Вася, у якого єпрограматор CMD, який може підключитися до мізків а4б9 для записусофту, вони мені дадуть його номер телефону для зв'язку з ним івизначення дати коли до нього під'їхати, для зняття логів передачіїх AGP і відповідно заливання софту, який йому надішлють AGP. Алеза ці саме процедури (крім оплати за софт AGP) я повинен доплатитицьому Васі окрему суму, яку він там скаже. Перед тим як їхати донього, AGP мені кажуть, щоб я зняв роз'єм з датчика надува якийзнаходиться на турбіні і неспішна, пенсіонерським темпом я а ньомуїхав, і нічого не трапитися. Розуміючи що це вже почався якийсьМАРАЗМ з приводу налаштування авто, бажання про продовженняспівпраці з компанією AGP Харків у мене зникло і відповідно поїздкадо невідомого Васі до якого вони мене направляли теж пропало. Явирішив для себе поїхати до знайомого, щоб він мені відкотив у стіксофт двигуна для безпечного пересування, до моменту колиповернеться з ремонту турбіна (яку я вирішив залишити в стоковестані) і після її повернення зняти цей гібрид, а повернути сток, іїздити на стокове прошивки з турбіна і зав'язати з подальшимиекспериментами з тюнінгу. Попередньо Знявши роз'єм з датчика надувая поїхав до свого знайомого, проїхавши 60км, він мене зустрів сів умашину підключив ноутбук, я йому відразу кажу, почекай нічого нероби, я роз'єм піду одягну на датчик, він здивовано запитує який? Яговорю з датчика надува, він мені у відповідь, там все нормально, ніяких збоїв чи помилок у мене не показує, я кажу пішли подивимося, відкриваю капот і він прозрів, роз'єм дійсно знятий, одяг роз'єм, він знову сів за ноутбук. Через деякий час він у мене запитує, навіщо ти знущаєшся над машиною, як ти міг зробити stage2, поставити кулер і при цьому залишити каталізатор? Я питаю якийнахрен каталізатор? у мене замість нього даунпайп стоїть, ми зновувідкриваємо капот він побачивши що справді даунпайп стоїть, мовчкисів у машину за ноутбук. Через близько 40хв, каже, машину відкотиву стік, коли мені прибирали каталізатор і ставили даунпайп, замістьтого щоб мені перепрошити на євро2 щоб помилок по лямбді не було, AGP Харків мені в блоці БЕЗПЕКИ (завдяки якому у разі якихосьнесправностей з'являється ПОМИЛКА у вигляді чека або аварійногорежиму, що у свою чергу запобігає більш серйозним пошкодженням)просто ВІДКЛЮЧИЛИ 1режим які відповідають за ЕКЗ стандарт, 2режимякий відповідає за температуру вихлопу( у разі перевищеннядопустимих параметрів з'являлася б відразу помилка і чек), 3режимякий відповідає за надувши турбіни (у разі передува відразу жз'являлася б помилка або спалахував чек і аварійний режим). Осьтому у мене при поломці 2х турбін у мене взагалі ніякі помилки нез'являлися і авто продовжувало працювати начебто все справно, признятті роз'єму з датчика надува проїхавши 60км відстань теж не булоніяких помилок, а це означає, що у тебе в разі передува турбіни, якщо у тебе піковий надув 1.7бара становив і якщо він став більше зякихось причин замість того, щоб загорівся чек і авто піти ваварійний режим (при відключеній безпеці цього не сталося) а
< Натомість її надув перевалив за 1.9бара (а це максимальніпоказники для is20 при підвищенні якого не витримує і ламає ВАЛкрильчатки). І саме причину ПЕРЕДУВ мені трохи пізніше передзвонилиі озвучили з фірми з ремонту турбін, при розтині показало, що цестало причиною перерваного валу. Там ще довга історія, ВСІНАЙГОЛОВНІШЕ Я ПОСТАРАВСЯ ВИКЛАДИТИ В ЦЬОМУ ПОСТІ, фотододаються

ШКОДА ЩО РАНЬШЕ НЕ БАЧИВ ЦІ СТАТТІ:

>

https://megadriver.org/logbooks

https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org
https://megadriver.org/logbooks
< /p>
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks

https://megadriver.org/logbooks

www.forum.vwclub.ua/viewtopic.php? f=7& t=14424