Несподівано негадано: вихлоп Magnaflow та останні новини!

Салют)

Все ніяк не доходили руки зробити запис.

<
Але ось час з'явився, та й привід власне теж є) Увага, підписалися— читайте, не лінуйтесь! Можливо щось корисне для себе підкреслите, а може і мені допоможете розібратися в чомусь)) у тут на 3 окремізаписи, тому наберіться терпіння! 1. Вихлоп Magnaflow ExhaustSystem 3" Cat-Back. Побачив оголошення про продаж вихлопу, в планахне було купувати готовий, завжди хотів кастом. Але покупки даногозаліза супроводжували такі фактори:- тривалий час не міг отриматибажаного результату налаштування авто на Revo Stage 3. Причининазивали різні, однією з яких був резонатор. Нагадаю що на стіквихлопі, у мене було видалено 2 глушники. Думав цього будедостатньо для продування турби. Але якщо була ймовірність, щосправа в резонаторі, а видаляти його і залишати одну трубу булобезглуздо, з точки зору комфорту, задумався про вихлоп. — другийфактор це звичайно ж ціна. Вона була разів у 5 нижче ніж вартістьнового. Що йому величезне спасибі! ) Вихлоп прийшов в ідеальномустані, тобто в стані нового! ))

Блищить як у кота)))
Поговоривши з Вовою, з'ясувалося що цей вихлоп подорожує по СНДдуже давно, і полазивши драйвом зрозумів, що я вже 5-й або 6-йвласник цього заліза! І у кожного свої причини його продажу…
Загнав машину до VAG-WORKS. Для установки вихлопузнадобилося наростити більше метра труби. 5

При встановленні залізяк, збентежило те, що у вихлоп на 3” трубі, але вхід і вихід з резонатора 2, 5”, звідси питання -навіщо? Виходить або це не Magnaflow Exhaust System3" Cat-Back, а просто кастом на компонентах Magnaflow, або компаніяMagnaflow погарячкувала з назвою 3" Cat-Back, тому щопропускана здатність системи визначаться місцем найменшогоперерізу…

ВРУМ-РУМ-РУМ))

> Відчуття після установки неоднозначні та досить суб'єктивні, оскільки машина відкачена в стік, а через встановлену К04 зактуатором після різкого натискання на газ, отримуємо передув тамозок відразу відключає надув. Тобто послухати вихлоп піднавантаженням поки що не виходить, тільки після налаштування. Ну ащо стосується відчуттів при спокійній їзді, то вониподвійні:напружує звук при їзді 1, 7-2 тис об, але можливо занаявності софту, цей діапазон швидко проходитиме і не буде такпомітно, а тішить що що в діапазоні 2- 3 тис об, звук вихлопутихіше стоку =)))) Їхав по трасі, одне задоволення, якраз пришвидкості 110-150 км/год, в салоні тиша! ))) Подобається такожвідстріли при перемиканні, мало того що при скиданні газу вона умене пшикає як невміняшка, так ще пострілювати буде! )) Прям гонкасправжня! ) Насправді відео вийшло жахливе. Так як на дзеркалці дужечутливий мікрофон, я цього не знав і стояв дуже близько, через що, власне, і фон вийшов. Відстрілює зовсім не так, як на бачив, набагато тихіше і басистів! Налаштування авто на Stage 3. Прискладанні двигуна, вирішив поки не ставити кування, тим самимзаощадити трохи $, тк установка кування передбачає покупку 2хбалансувальних валів, і купи всякої дрібниці, вартістю близько 1000$, приблизно стільки ж робота, а після всього потрібна була біндивідуальна настройка, а це ще 800 $. А при тих засобах, які буливкладені в авто після боооооольшой подряпини, ще 3К$ було аж надто.У підсумку вирішив ставити К04 на двигун зі стік поршневий іналаштуватися в Revo. Налаштування на Стедж 3 коштувало 150 $, щоне могло не тішити. Близько місяця чекав на прошивку на мій блок. Іось настав той самий день налаштування))) Все пішло не так ще, втой момент коли ми їхали на трасу. Їхав я за на нашим представникомRevo, і з-під його коліс, вилетіла металева х.Йня петля довжиною см20 і в діаметрі см 3-4, успішно проламавши мою решітку аля RS, іпробивши радіатор кондиціонера… Я трохи здивувався, тк невстигнувши привести машину в запланований ідеальний стан (бронеплівка, полірування, кераміка), я знову потрапив на $ урозмірі нових грат і радіатора ... ( (ну нічого, їдемо далі! ) Передтим як залити новий софт, вирішив зробити заміри на стейдж 2 зтурбою К04 та актуатором Forge c жовтою пружикою.100-200 вийшло13, 5 с, витрата повітря 255 грам.
Заливаємо. > Міряємо. 100-200 - 12, 5 с, витрата 265 грам, надувши в піку 1, 4-1, 5. Можливо так і має бути, і тому є своїпояснення, АЛЕ! ручка і передній привід, вага машини на 150 кгменше ніж у кватро, а у повного приводу з с-троніком розгін 12, 5 с, тобто такий же ... Це мене дуже збентежило! Зняли логи, відправилив Revo на вивчення та корекцію.
Причини називали різні:основна версіяхоча жодного разу при зняттіліг не було передува. Ще говорили що можливо така маленька витратачерез конусний нульовик, а ще через неповноцінну вихлопну систему…а ще через те, що мені просто не щастить цією тачкою по життю.
І в цей час підвернувся вихлоп ... Поки ставили вихлоп, вирішивпоміняти зчеплення після чого обкатати його і налаштуватисяіндивідуально. Нічого проти Рево не маю, просто якось не склалося... (( В результаті поки займалися вихлопом і ТО, авто відкотили встік. Зчеплення не вдалося змінити тк, забрав машину раніше. І тутз'ясувалося що вона не їде. Довелося в терміновому порядкудомовлятися про налаштування, а після того, як поміняю сцепу іпоставлю літню гуму, зробимо коригування.

3. Багато хто пам'ятають я був першопрохідником в установцігальм гольф платформи на свій авто.Налаштування на Стейдж 3, автоматично передбачала наявність тих самих гальм)) Точнішепрацюючих гальм. Нікому не зізнавався, але гальмівні диски від RS3, я ушатал після 2 тижнів їх використання. Так і їздив із биттям 3місяці, поки не подряпав авто. Чесно кажучи гальмує було простонеможливо, тому їздив досить адекватно, були звичайно поривипристрасті, але мова не про це =)) Так от, нові диски від RS3коштують шалених грошей, а саме +/- 1000 $. Знав би я це раніше, незахоплювався б так педаллю гальма, а то дорого якось гальмуватинині стало)) І я витратив всі свої минулі вихідні на пошукигальмівних дисків, а саме їх аналогів. Так от, аналогів не буває! Урезультаті почав шукати щось схожого розміру, щоб їх було підігнатипід себе. Знайшов гальмівні диски від GL550 розмірів 275х32 ЦО 67 іціна +/- 100$, висота диска (дякую DimkaN, тепер ятехнічно підкований у питаннях гальмівних систем)))) 54 5 мм, тобтодовелося б робити проставочки під гальмівний диск товщиною 2 мм. Цевже тішило)) Але погуглив небагато, знайшов інформацію, що биттяможе бути складно не тільки з зашатаним гальмівним диском, а й знаявністю проставки під ним. Нагадаю що висота диска RS3 - 59, 9 мм, і я для їх коректної посадки на маточину, були виготовлені млинцізавтовшки 7, 5 мм. Вирішивши всіляко виключити будь-які причинибиття, почав шукати вихід із ситуації. Вже був готовий продати свійгальмівний кит і купувати щось найкраще собі. Але тут наткнувся назапис в БЖ, нагадаю точно когось, про встановлення дисків відRS4, 5, 6 товщиною 34 мм в супорт від RS3. Поспілкувавшись зBryce, зрозумів, що все стає з мінімальними зусиллями.Мені довелося лише на 1 мм з кожного боку збільшити зазори всуппорті. І все! А ще тішить те, що диск стає без проставки, томуйого висота 52, 5 мм))

І ВСЕ ЗА 200$ =)))))
Почалися пошуки дисків від РС5… Думав замовити з Польщі, аленайдешевший комплект бу дисків коштував 500$, і не було гарантії, що вони будуть не ушатаны. Вирішив дізнатися про вартість нових.Набрав у Порші Захід та й ні краплі не здивувався 12500 грн, цемайже 500$. Думаю гляну як я в інтернеті аналоги. І ви не повірите! Є все-таки Бог на світі))) Знаходжу оригінал за 100 $ шт! Зателефонував, підтвердили наявність, ціну. Після обіду поїхав тазабрав! Забрав я його правда в якомусь лурику на околиці міста, депродають запчастини на ВАГи. Мабуть, лежали в них дуже довго, іціну встромили підняти. Вообщем я щасливий. Гальмує тепер ідеально.Правда колодки взяв за 30 $ найдешевші, на прикочування диска, томув наявності EBC жовтих не було ... Потрібно замовляти. Ось такещастя в мене! Тепер вона гальмує, але їхати не їде! Але нічого!
Налаштування завтра! Чекаю з нетерпінням. Сподіваюся буде сухо і мипокладемо стокову сцепу)))

Всім світу! ))