Турбіна та збої в роботі

Загалом симптоми з'явилися такі:а) Провали при інтенсивномурозгоні. Б) в районі 3К рух звалювався в аварійку. В) При черговомурозгоні виліз Чек.
Проблема з'явилася пару тижнів тому, але якось зовсім не хотілосяїї помічати. І тут як кажуть почало пекти п'яту точку і не давалоспокійно жити. Поїхав у найближчий сервіс подивитися помилку іскинути Чек. P0234) ну і чек скинув.Я відправився додому глибоковивчати питання). З боксу і справацировать її, після чого прогапровела діагностику та налаштування турбіни, нами було прийняторішення додатково доторкнутися, поворушити все руками (N75 G39, регулятор, трубочки і тд). І наприкінці заходу скинули усі помилки.Благо з серйозних була тільки турбіна, а інше всяка дрібниця, лампочки і тд. Порадившись було прийнято рішення все-таки їхати доофіціалів і робити діагностику вже там. Бо явна причина не булавиявлена. Я виїхав із боксу і попрямував додому, дорога десь 30км, як і раніше їхав спокійно без перегазовок хоч 130 йшов. Машинабігла відмінно, движок працював рівно.
Наступного дня заптавшись на "ауді - південь Одеса" поїхав з ранкуправокувати "чек" щоб комп щось виразне показав. Але на мій подив, натискання на педаль газу дало саме те, що й повинно, притиснулоприємно в сидіння і доставила мене до 100кмч досить швидко. Перевівкоробку в спорт і гасав Таїровим від світлофора до світлофорагодину. Двигун і турбіна працювали і по ньому працюють як слід.Додаткова діагностика звичайно була скасована. Тепер продовжуємоспостереження…
Причина даної ситуєвини на мій погляд закаксованість і сажа вгіометрії гарячої частини турбіни. (поворухнувши все в ручну, зокрема регулятор, все стало на місце).
Сподіваюся ще проїхати тисяч 10-15К і осміною Грм почистити ігарячу частину турбіни. (картридж змінювався, як повідомив меніпопередній господар.)
Скидання чека та визначення помилки
Робота налаштування турбіни