Танці з бубном, початок)
Напевно, я ще, не один раз пошкодую від переходу з дизеля набензин. Після різкого набору швидкості, пускаючи машину накатом, двигун глух, не було стабільного хх, за порадою хороших людей здрайву, сьогодні вирішив замінити байпас, заодно почистити ДМРВ, іпоміняти повітряний фільтр… Думав діл то на півгодини, а не тут тобуло… багато часу, далі приступив до ДМРВ і фільтру, відклацнувклямки, і о диво, верхня кришка знята, а як же крайній болтикподумав я? що саме в тому вугіллі, де стоїть не клямка, а болтик, купа піску у фільтрі, і сам фільтр мокрий як губка.Фільтр бувкуплений передчасно, відразу поставив новий, заодно прогнавмітчиком різьблення під болтик, (саме через забите різьблення йогохтось то не зміг закрутити, і вирішив залишити так (( (як можна булопримудритися там пошкодити гілки, для мене залишилося загадкою)).Ну гаразд, їдемо далі, витратомір був чорний як смола, розібрав, помив, усе зібрав. Пробний виїзд, - 1, 2 бавовни, нестабільний хх, динаміки 0, назад у гараж, давай гуглити, і тут мені потрапляєкартинка:
Зверніть увагу як розташований байпас
У мене він стояв перевернутий навпаки, (я так і поставив новий якстояв старий) знімаю, перевіряю… Новий б/у байпас вже не новий (через те, що я не правильно його поставив, прорвало мембрану і вцьому. Гаразд, думаю я, куплю пізніше ще один, але потрібно щосьробити з цим, по шурику розібрав його, (немає нічого складного, мембрана і пружинка) зганяв на шиномонтаж, проклеїв дірочку, зібраввже правильно, виїзд, і вона знову не їде, ну що за фак, думаю я, підключаю ваг ком, вибило відразу 2 помилки, слабкий сигналвитратоміра, і лямбда зонд, вихід за межу Так як я вже трохи вагавсвій дизелек, вже приблизно знав, що ці 2 помилки пов'язані, іпотрібно дивитися що не так з ДМРВ, знову розбирання, лампа, лупа, і є нитка в одному місці розірвана, але стосується один одного, пропаяв, поставив, на трасу, машина поїхала, після різкого розгону, вже не глухне, хх стабільний як ніколи, Начебто б і все, а не тутто було, пропав наддув, по приборці в піку 1.5, потім падає на 1.4, мультики показали маленький рівень ОЖ, чо за нах подумав я, продзвонив мультиметром датчик розширювального бачка, чомусь накорпус дзвоняться обидва дроти, коротше було темно і холодно, вирішив залишити на завтра. Так що бачити чекають мене веселіпригоди)






Коментарі14
Так пишеш про пригоди, ніби новий vag із салону взяв, а він підносить))дрібниці життя на досить складній машині.радій що справляєшся і прибираєш колгосп)
Та немає там нічого складного, звичайна собі машинка ... Як і у всіх, є свої тонкощі ... Просто відмінність від інших машин, що ці тонкощі, дуже дорого коштують ...
Перш ніж перевіряти всякі N75, зроби опресування для початку
ок, дякую, зробив вже, в кульку дірочка є(
Придбати по можливості механічний бустомір. Показання наддуву по приборці, це знаєш таку справу.) точність +-автобусна зупинка)
Можливість є, бажання немає. не хочеться щось колгоспити оригінальний салон 200 тки)
та там колгоспити то чутка)в дефлектор в який нитку врізав і все)по класиці)не сподобалося поставив не пиляний і все.я теж так думав спочатку про колгосп, але потім все одно до цього прийшов)
Приборка вірно показує, сьогодні робив опресовку, забув закрутити шланг з гейту, дивлюся 2,4 по наддуву, а так їхала, шо погана, аж страшно було. Поки не впала в аварію, десь близько 4000/хв, до речі при такому наддуві починає їхати приблизно з 2400,...
з 2400? тільки якщо турба не рідна)
N75 перевір. Я колись купив у мене через нього наддув був такий же
Ок, вже завтра, дякую за допомогу
Це стандартні проблеми для власника 2.2 20v) відповіді на запитання можеш знайти на форумі турбо кваттро, там дуже доступно все розписано.
Дякую, вивчатимемо, адже шляху назад немає) тільки вперед)))
Всі ці проблеми називаються знайомство з машиною.) Багато через це проходили, особливо після кривих рук)