А було так близько

Збирався я дуже довго на налаштування до дядька Жорі до Одеси.Краще за нього ніхто в країні не вміє будувати ауді R5 turbo наInvent EMS, це факт.
Значить усі косяки прибирав, готувався по максимуму.
Настав день Х…
Поїхали ми значить із братаном на налаштування.
Люблю дорогу. Кайфую тупо від кожного кілометра./>
Мали налаштовуватися на 6м кілометрі Овідіопольської траси, багатохто знає цю ділянку дороги як дорогу трасу в Одесі./>
Виявився облом тому що саме цього дня млинець на цій трасі бувякийсь із етапів чемпіонату України з дорогоцінного рейсингу.
У результаті нам не дали там покатати.
> Будувалися в основному на Київській трасі.
Налаштування було цілий день.Було складно.
Виявилася дуже велика проблема в пропусках запалювання.Я думав щоце через не налаштоване ЕБУ. Насправді, котушки запаленнярозташовані не правильно, плюс ще один ймовірний вузол відмови, високовольтні дроти від котушки до свічки. Котушки нагріваються відвихлопу і починають збоїти. Тиск палива 3 бари в рейці замало длямоїх форсунок. Потрібно 4 бари.
Налаштували майже всі карти та перехідні режими до наддуву 1.3 барунадлишку. На 2700об/хв вже є кілограм надлишку, на 3к об/хв єтаргет буст. І тримає до відсічення. Відсічення зробили 7200об/хв.
Завантаження форс на 3 барах 85% (потрібно піднімати тиск).
Турба зараз використовується на 30%. Тобто можна засунути 500+л.С.на ній, але низ не витримає.
Чому 1.3, а не більше. Вперлися в детон через перепустки танерівномірну роботу циліндрів. Більше наддуву - можна покласти паруциліндрів. План за підсумком:ставимо нові червоні котушки на кожнусвічку, без проводів. Зворотний клапан палива AEM, щоб виставити 4бари тиску палива. Переробити даунпайп. Там є затик по діаметрутруби.
І дуємо до максимуму можливої ​​детонації або обмеження попотужності на стік блоці.
Зараз дуже рівне прискорення з 3к до 7200об/хв, на 1.3 барахприблизно 250-270к.С.
І до речі, всі налаштували за пів дня, але потім Жора подзвонивЯрику — розробнику цього ЕБУ. Ярик за годину перезбирав прошивкудля старого блоку версії 1.4. Для якого взагалі не призначалася цяпрошивка, і у нас з'явилося багато ніштяків для нових налаштувань.У підсумку другі пів дня ми їх катали. Один з ніштяків:якщоперемикатися вище ніж 5500об/хв, то клапан керування наддувомзалишається закритим, щоб турба дула якісь секунди на скиданнігазу. Не плутати з ролл-ланч, у мене кут запалення не запізнюється, просто на залишковому вихлопі докручується.
Всі інші штуки типу ланчу, рол ланчу, флетшифту будемоналаштовувати вже коли буде повна потужність.
Повернулися тієї ж доби до Києва. Загальний пробіг за добу 1300 км.З них 300км тупо газ у підлогу та відсікання 7200об/хв. Мотор виживу такому режимі, несподівано. Було шкода крутити так і так часто.Але дуже круто що все ціле і ми своїм ходом додому потрапили. Дужекруто на трасі на 6 передачі на 2700об/хв їдеш 140км/ч, чіпаєшпедаль акселератора і вона сука просто летить, прискорюється впідйом дуже жваво .