Launch Control or AFR sensor death?

Налаштувавши карти наповнення, суміші та запалення, підключили миднями датчик швидкості до ЕБУ Invent EMS.
І що? Запитайте ви.
Тепер ми маємо можливість керувати турбіною на кожній передачі EMSблагополучно дізнається кожну передачу за співвідношенням швидкостіавтомобіля до оборотів двигуна Можемо вважати витрату палива (моментальний і середній) і виводити на екранчику, який теж бувкуплений нещодавно.
Можемо налаштувати круїз-контроль (якщо б у нас залишалися вільнівходи в блок.) І найцікавіше — це звичайно ж лаунч контроль! Отримуємо зависання оборотів двигуна на виставленій межі -4500об/хв і бустометр показує заповітні 1.2 бара надлишку, а такожсупер пізні кути запалювання.Такі що EGT росте за секунди до 850градусів Цельсія! кидати зчеплення та ефектний кваттростартзабезпечений! Але я цього так і не встиг зробити. Трохи програвся ірозраховував виїхати наступних вихідних кудись і спробувати разок.А то, тільки був встановлений новий комплект сцепи від Фау ікоробка передач DQT, які я поки що бережу. E8.
(ремарка:встановлений він у штатне місце рідного датчика). Інфа змануалу говорить про неправильну температуру нагріваннялямбда-зонда. Наступні перекалібрування та маніпуляції не привелидо позитивного результату.
Ще інфа з мануалу, який я, на жаль, не вмію читати, ШПЛ повиненвстановлюватися на відстані мінімум 25" від турбіни і не повиненнагріватися вище 500 градусів Цельсія (мануали мені допомагаєчитати мій друг Саня, який якраз і налаштовує ЕБУ на ціймашині).
Не відразу я наздогнав залежність смерті лямбда-зонда відлаунч-контролю. Але це очевидно.
Це не найдорожча моя помилка, але як завжди не під час.
Купив я новий зонд і сподіваюся днями Ярик мені допоможе встановитийого в "правильне" місце )

Запчастини на фото:1928404687