Брона дроту.

Всім привіт, Брати AUDIсти і не тільки.
Сьогодні піде мова про запалення! І то як Я з ним боровся малоюкров'ю. Але якісно (і думаю що цього рішення на довгі ТИСЯЧІкілометрів вистачить) Ну так от.
Перші дві фото — ці проводи, що стояли у Мене на машині (на моментїї покупки) у них був усередині металевий шнур, але задоволеннятривало не довго По-перше:вони були дубові.А по-друге:Почалипробивати десь через 15 - 25 000 км. Я не став нові купувати, такяк по машині були й інші Глобальні проблеми. Донора" свого дроту (фото 3, 4, 5, 6, 7, 8, 12) і насолоджувався життям. У них буланитка в середині! Радість тривала довго! Більше 90 000 км Я проїхавна них і нарікань не було ніяких. І ось тільки нещодавно почало "труїти" і трусити двигуном.Я був на 100% впевнений що це дроти.Цебув єдиний вузол який Я не змінював на НОВИЙ. Не хотів і сенсу небачив! (фірма - фірмі різниця) Та й досвід вже є у Мого сусіда насвоїй AUDI 200, C3, рестайлінг, 1989 рік, 2.2 1B 10v мотор, Turbo.Не купувати дроти цілком, а робити їх самому. Ось і Я пішов Йогошляхом. Купив кабель силіконовий (температуро/холодостійкий) 3метри (якраз вистачає на 5+1 провід) з 0 опором, а наконечники знявіз проводів "донора". Все вийшло СУПЕР! Але є "аЛЕ". Лопнув одиннаконечник який одягається на свічку (12 фото). А зі своїх старихзняти не вийде. Вони якісь не зрозумілі для Мене. (перші двіфото)
Різниця у дротах Моїх старих:був металевий шнур і вони одягалисятільки на свічку з відкрученим ковпачком (тонкий носик)/а в тихдротах що Я зняв з "донора" був шнур і вони одягалися на свічку знакрученим ковпачком (товстий носик). S Постає питання у Вас! Якмогли наконечники, які одягаються на свічку, бути такі іржаві.Відповідь:х*й його знає. Вода під капот не потрапляла і підкапотнийпростір Я не мив жодного разу. І самий головний. Роботою дужезадоволений. Двигун запускається та працює дуже добре. Оберти неплавають! Тримає 950 на холодну та 800 на гарячу. Тож не потрібновикидати гроші на вітер, купуючи якісь заводські дроти за кінськоюціною!