Перехід на досконалу систему упорскування) - Solex 21053 Частина 3 (Впровадження) або керівництво як шліфувати асфальт

Привіт всім! У недавніх записах мого бж я писав про те, як яготувався до заміни карбюратора кейхін-1 на карбюратор solex -21053
Посилання на виготовлення перехідної пластиниhttps://megadriver.org/p183658-perexid-na-doskonalu-sistemu-uporskuvannia-solex-21053-castina-1-vigotovlennia-perexidnoyi-plastini
Посилання на підготовку повітряного фільтраhttps://megadriver.org
Ну а тепер настав час спарювання ніжного 1, 6 і звірячого Solex21053 впровадження карбюратора з двигуном. Вимог з екології в серіюавтомобілів так і не вийшов, але не пропадати ж добру? Йоговипускають і до цього дня на стінах ДААЗ.Важливо! :підробку знайтивкрай важко, через рідкість і не високий попит, його не вигіднопідробляти, чого не скажеш про 21083.
Мене консультував у виборі, а також в установці, налаштуванні, івсіх тонкощах newplayer За що йому велике спасибі!
Купил я цей девайс в інтернет магазині, за 2150 українських гривеньчи 76, 5 баксів, чи за 66 євро, чи 5100 рублів, чи 285 польськихзлотих, і для банкірів 75, 7 швейцарських франків.
виглядає коробка так< /i>

сам карбюратор з усіх боків

> для встановлення крім вже наявних повітряногофільтра і перехідника нам буде потрібно пластиковий сектор зкарбюратора 21083 (підходить ідеально)
i class="c1"> фільтр тонкого очищення палива з інжекторних тазів, або з ланосу
пружинка на газільку

class="c1"> кронштейни для кріплення пружинки нагазальку

кронштейн упору газового тросика

Кронштейни виготовляв з гівна і палиць нано-ключів донано-болгарок-товщина у них якраз підходить, метал гнучкий але втой же час після надання форми жорсткий, у виготовленні кронштейнаупору газового тросика використовував старий кронштейн зкарбюратора кейхін.
У прикручуванні карбюратора немає нічого складного- 4 гайки та йусе… тільки дрібниці покажу:
пластиковий сектор прикрутив на законне місце, трос газу нерубаємо! він встає без переробок і трішки стирчить.
з підключення трубок із вказівок newplayer
"верхня товста — подача палива.
Верхня тонка — обратка.
Три тонкі в середині — дві верхні заглушити (можна з'єднати міжсобою), нижня на трамблер.
Латунна знизу в кутку — вентиляція ВКГ.< Підігрів тосолом ще непідключив, щодо вакууму на трамблер:хто б що не говорив, а їдекраще якраз коли підключити до карбюратора (я пробував і так ітак), і не треба мені тут наводити роздуми! повторюсь їде ЗНАЧНОкраще саме при підключенні до карбюратора. Зрештою вся підкапоткавиглядає ось так
По регулюванню:
рівень в камері поплавця в ідеалі виставлений із заводу, я тежсумнівався і заміряв - 22, 5 мм. .
І машина поперла! та як поперла… такої потужності від 1, 6 я неочікував, якщо кинути зчеплення та газ у підлогу то тупо всю першушліфує! через це розгін до 100 - 14 секунд, але 5 з них просто йдемарно на буксування ... Ось хто б що не говорив, але кейхін-1 такне може, при повністю справному карбюраторі (ще 4 місяці тому, ібезпосередньо підключеної другий камері-виходило 15 секунд, ібуксачів майже не було.
За витратою ще не знаю, тиждень-два буду точно лихачить і обганятивсіх))))) а потім запилю невеликий, але докладний пост про витратувсіх режимах. Але думаю, що буде в нормі бо зі слів того жnewplayer "чим швидше їде автомобіль, тим менше маєбути витрата і точніше суміш. І навпаки. Тобто чим краще працюєсистема живлення, тим легше їхати автомобілю, і тим менше будевитрати. Корисний, і допоможе у вирішенні питання-ставити-ніsolex.
Дякую Вам усім за увагу, бажаю Вам 5 сек до 100 км, і витрати в 3літри.
Підписуйтесь на Лакшері з 90-их
Попереду багато цікавого!

"
"
"підігрів тосолом ще не підключив, щодо вакууму на трамблер:хто бщо не говорив, а їде краще якраз коли підключити до карбюратора (япробував і так і так), і не треба мені тут наводитироздуми! /p>

у результаті вся підкапотка виглядає ось так

По регулюванню:
рівень у поплавковій камері в ідеалі виставлений із заводу, я тежсумнівався і заміряв - 22, 5 мм.
гвинт якості треба регулювати, в моєму випадку вкрутив на 1, 5обороту, налаштовував по газоаналізатору ІКС-1, до появисиньо-зеленої іскри.
І машина поперла! і газ у підлогу тупо всю першу шліфує! через церозгін до 100 - 14 секунд, але 5 з них просто йде марно набуксування ... Ось хто б що не говорив, але кейхін-1 так не може, при повністю справному карбюраторі (ще 4 місяці тому, ібезпосередньо підключеній другій камері-виходило 15 секунд, ібуксачів майже не було.
За витратою ще не знаю, тиждень-два точно лихачить і обганятивсіх))))) потім запилю невеликий, але докладний пост про витрати увсіх режимах. Але думаю, що буде в нормі бо зі слів того жnewplayer "чим швидше їде автомобіль, тим менше маєбути витрата і точніше суміш. І навпаки. Тобто чим краще працюєсистема живлення, тим легше їхати автомобілю, і тим менше будевитрати. Корисний, і допоможе у вирішенні питання-ставити-ніsolex.
Дякую Вам усім за увагу, бажаю Вам 5 сек до 100 км, і витрати в 3літри.
Підписуйтесь на Лакшері з 90-их
Попереду багато цікавого!

"підігрів тосолом ще не підключив, щодо вакууму на трамблер:хто бщо не говорив, а їде краще якраз коли підключити до карбюратора (япробував і так і так), і не треба мені тут наводитироздуми! /p>

у результаті вся підкапотка виглядає ось так

По регулюванню:
рівень у поплавковій камері в ідеалі виставлений із заводу, я тежсумнівався і заміряв - 22, 5 мм.
гвинт якості треба регулювати, в моєму випадку вкрутив на 1, 5обороту, налаштовував по газоаналізатору ІКС-1, до появисиньо-зеленої іскри.
І машина поперла! і газ у підлогу тупо всю першу шліфує! через церозгін до 100 - 14 секунд, але 5 з них просто йде марно набуксування ... Ось хто б що не говорив, але кейхін-1 так не може, при повністю справному карбюраторі (ще 4 місяці тому, ібезпосередньо підключеній другій камері-виходило 15 секунд, ібуксачів майже не було.
За витратою ще не знаю, тиждень-два точно лихачить і обганятивсіх))))) потім запилю невеликий, але докладний пост про витрати увсіх режимах. Але думаю, що буде в нормі бо зі слів того жnewplayer "чим швидше їде автомобіль, тим менше маєбути витрата і точніше суміш. І навпаки. Тобто чим краще працюєсистема живлення, тим легше їхати автомобілю, і тим менше будевитрати. Корисний, і допоможе у вирішенні питання-ставити-ніsolex.
Дякую Вам усім за увагу, бажаю Вам 5 сек до 100 км, і витрати в 3літри.
Підписуйтесь на Лакшері з 90-их
Попереду багато цікавого!

"
після встановив повітряний фільтр

у результаті вся підкапотка виглядає ось так
По регулюванню:
рівень в камері поплавця в ідеалі виставлений із заводу, я тежсумнівався і заміряв- 22, 5 мм.
гвинт якості треба регулювати, в моєму випадку вкрутив на 1, 5обороту, налаштовував по газоаналізатору ІКС-1, до появисиньо-зеленої іскри.
І машина поперла! та як поперла… такої потужності від 1, 6 я неочікував, якщо кинути зчеплення та газ у підлогу то тупо всю першушліфує! через це розгін до 100 - 14 секунд, але 5 з них просто йдемарно на буксування ... Ось хто б що не говорив, але кейхін-1 такне може, при повністю справному карбюраторі (ще 4 місяці тому, ібезпосередньо підключеної другий камері-виходило 15 секунд, ібуксачів майже не було.
За витратою ще не знаю, тиждень-два буду точно лихачить і обганятивсіх))))) а потім запилю невеликий, але докладний пост про витратувсіх режимах. Але думаю, що буде в нормі бо зі слів того жnewplayer "чим швидше їде автомобіль, тим менше маєбути витрата і точніше суміш. І навпаки. Тобто чим краще працюєсистема живлення, тим легше їхати автомобілю, і тим менше будевитрати. Корисний, і допоможе у вирішенні питання-ставити-ніsolex.
Дякую Вам усім за увагу, бажаю Вам 5 сек до 100 км, і витрати в 3літри.
Підписуйтесь на Лакшері з 90-их
Попереду багато цікавого!

"
після встановив повітряний фільтр

у результаті вся підкапотка виглядає ось так
По регулюванню:
рівень в камері поплавця в ідеалі виставлений із заводу, я тежсумнівався і заміряв- 22, 5 мм.
гвинт якості треба регулювати, в моєму випадку вкрутив на 1, 5обороту, налаштовував по газоаналізатору ІКС-1, до появисиньо-зеленої іскри.
І машина поперла! та як поперла… такої потужності від 1, 6 я неочікував, якщо кинути зчеплення та газ у підлогу то тупо всю першушліфує! через це розгін до 100 - 14 секунд, але 5 з них просто йдемарно на буксування ... Ось хто б що не говорив, але кейхін-1 такне може, при повністю справному карбюраторі (ще 4 місяці тому, ібезпосередньо підключеної другий камері-виходило 15 секунд, ібуксачів майже не було.
За витратою ще не знаю, тиждень-два буду точно лихачить і обганятивсіх))))) а потім запилю невеликий, але докладний пост про витратувсіх режимах. Але думаю, що буде в нормі бо зі слів того жnewplayer "чим швидше їде автомобіль, тим менше маєбути витрата і точніше суміш. І навпаки. Тобто чим краще працюєсистема живлення, тим легше їхати автомобілю, і тим менше будевитрати. Корисний, і допоможе у вирішенні питання-ставити-ніsolex.
Дякую Вам усім за увагу, бажаю Вам 5 сек до 100 км, і витрати в 3літри.
Підписуйтесь на Лакшері з 90-их
Попереду багато цікавого!

"чим краще працює система живлення, тим легше їхати автомобілю, ітим менше буде витрата." кінця, сподіваюся мій піст буде комуськорисний, і допоможе у вирішенні питання- ставити-ніsolex./>
Підписуйтесь на Лакшері з 90-х
Попереду багато цікавого!
"чим краще працює система живлення, тим легше їхати автомобілю, ітим менше буде витрата." кінця, сподіваюся мій піст буде комуськорисний, і допоможе у вирішенні питання- ставити-ніsolex./>
Підписуйтесь на Лакшері з 90-х
Попереду багато цікавого!