На деяких моделях автомобілів використовується два кисневідатчики (другий встановлений нижче за каталітичний перетворювач). Уцьому випадку, шляхом порівняння рівня вмісту кисню до і післякаталізатора, проводиться оцінка його нормального функціонування.Власникам сучасних автомобілів необхідно враховувати, що нормальнаробота кисневого датчика можлива лише за виконання ряду зовнішніхумов:
Стабільність вироблених датчиком сигналів значною мірою залежитьвід якості контактних з'єднань всього вимірювального ланцюга і привиникненні проблем слід в першу чергу перевірити надійністьз'єднань;
За своєю конструкцією та принципу дії лямбда-зонд передбачаєзведену циркуляцію повітря в корпусі датчиків і при його перевірціслід звертати увагу на чистоту каналів і жалюзі; Датчик вступає вроботу тільки після його прогріву до робочої температури (близько320°С).
Окрім іншого слід знати, що конструктивно кисневий датчик оснащенийнезнімним контактним штекером з ділянкою електропроводки та спробийого неписьменного від'єднання може провести до поломки датчика. Наособливу увагу заслуговує і захисний силіконовий чохол датчика –одягати його слід особливим чином, щоб виключити його розплавленнята вплив на роботу вимірювального елемента. Що стосуєтьсябезпосередньо перевірки лямбда-зонда, то схема цієї процедуридосить проста і для її виконання слід, не роз'єднуючи з'єднувальнийштекер датчика, зі зворотного боку роз'єму ввести по звичайнійшвейній голці в контактні гнізда №1 (сигнальний провід) і №2 (корпус), замість голок цілком підійдуть розігнуті канцелярськіскріпки . Далі приєднуємо до першого контакту позитивний щупвольтметра, а до другого, відповідно, щуп маси. Щоб уникнутинеприємностей зводимо гальмо стоянки, і злегка піднявши передокавтомобіля, встановлюємо його на підпірки. Виставляємо нейтральнупередачу. Запускаємо двигун і починаємо відстежувати напругу, щовиробляється датчиком. Спочатку, в холодному стані, датчик працює врежимі розімкнутого контуру і на вольтметрі має індикуватисяпостійний сигнал в діапазоні 0, 1 -0, 2 В.
Приблизно через дві хвилини температура двигуна досягнеоптимальної величини і датчик повинен перейти в режим замкнутогоконтуру, про що свідчать коливання напруги в межах від 0, 1 до 0, 9В. Якщо система не перейшла в режим замкнутого контуру або перехідвідбувся з великою затримкою, датчик кисню несправний. Можнаперевірити також і цілісність нагрівача кисневого датчика. З цієюметою від датчика від'єднується роз'єм та заміряється рівень опоруміж клемами 3 і 4, який повинен знаходитися в діапазоні від 10 до40 Ом. У свою чергу, перевірка живлення нагрівача виконується збоку бортового джгута, вимірюванням напруги між контактом 4 і масоюавтомобіля. При включеному запалюванні (двигун запускати необов'язково) має демонструватися напруга акумуляторної батареї. Нажаль, датчик кисню є неремонтопридатним, і будь-яка виявленанесправність вимагає його заміни.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.