Боділіфт. Частина 2 і не тільки

Кузов я відліфтував досить давно. Так і їздив кілька місяців.
І ось, нарешті, руки дійшли до кабіни. За тривалу перерву янакопичився досвіду і зробив бодік на Сабурбані і Л200, так щокитайським дивом техніки мене не здивувати. ).
Але все вийшло.
Процедура зайняла 5 днів Чому так довго? Так тому що всі описиданого заходу, які можна знайти в мережі і на нашому сайті невідрізняються безліччю подробиць і в них я знайшов купу неточностейі всяких неврахованих дрібниць. До всього за ці 5 днів ми встиглипофарбувати кузов) відполіровані стопи перебрали все рульове
+перебрали супорта

Для того щоб підняти кузов:
-перше що ми зробили-від'єднали все гальмівні магістралі та частинапідкапотної проводки, щоб уникнути обривів;
-зняли кермовий вал (і згодом подовжили його);
-зняли ГБО;
-від'єднали шланги ГУР;
-від'єднали шланги ОЖ;
-ну і звичайно ж АКБ;

Потім підняли кузов, вставили проставки і нові болти міцністю10, 9+посилені гайки.
Зібрали гальмівну систему, подовживши одну гальмівну трубку. Рідиназалили АТЕ з підвищеною температурою кипіння (33 колеса збільшинавантаження на гальмівну систему)
Наступним етапом був ліфт ДВС. Тут виникли складності ... Жоденкреслення проставок з мережі НЕ ПІДХОДИТЬ! Я зробив проставки ще дотого, як взявся за ліфт кузова і дуже розтроївся, коли вони непідійшли. Довелося ваяти їх самим. Після всіх мук зняли іперекроїли траверсу роздатки (додали 7 см кліренсу під пузом:))), азначить домоглися того заради чого всі і затіяли! П.С. Кузовфарбували самопальним аналогом раптора + зверху фарба того кольору, який хочеться.