Вітаю всіх.Роботи над Комбі просуваються.Зварювання практичнозакінчено, залишилося заварити ззаду в районі бампера.Переднілонжерони теж варив практично з нуля.Правий вирізав повністю алівий на половину до кріплення балки. Варив з профільної труби 50 *50 товщиною 2 мм. Розміри всі дотримані як написано в мануалі..Горизонталь виставляв за допомогою будівельного лазерногонівеліра.
Балка була в жахливому стані:крива, прогнила і з купою навареногометалу на ній. Після довгих пошуків знайшов балку на розбиранні за250 грн в ідеальному стані та з розмірами як треба 670 * 720 і 598* 608. Хоча на балці виднівся рік 84. На металоприйомці придбав щеодну практично з такими ж розмірами, але різницею в 5 мм. Але це некритично. Нові прокладки між балкою і лонжеронами вирізані зтранспортерної стрічки товщиною 6 мм Стабілізатор встановив 22 мм.Пружини стояли рідні з 3 ризиками. Передні маточини розібрав, вичистив і встановив нові підшипники і сальники. Супорта рідні булине придатні так, як заіржавіли поршні через відсутність пильовиків.Редуктор піддався повній реставрації. Нові підшипники, 2 сальники.Перемикач весь був розламаний. Руль стояв від Опеля або Форда, щотримався на чесному слові, просто одягненим на вісь і без гайки такяк різьби на осі не було. Замок встановлюватиму від АЗЛК. Ріднийтримався на ізоленті біля кермової колонки.
Ну на сьогодні поки що все. Новий
кермовий редуктор відреставрований і відрегульований
моторний щит вібра 3 мм. Стаба ліва
стійка стаба права
старий під кермовий перемикач з кнопкою сигналу
старий замок запалювання на ізоленті
замок запалення .Так були з'єднані силові клеми і замотаніізолентою .Як воно ще працювало? замок буду ставити разом зпротиугонкою. Новий перемикач, втулка і кермо від Люкса абопізнього АЗЛК 2140 Руль Опель? Такий стояв.
Руль який стояв на машині без шліців. Жах.
Коментарі20
Не фахівець, але зроблю два зауваження 1. по фото поперечина. У тих куточках (або косинках), що внизу, здається повинні бути отвори. Мені думається, що для видалення води, яка може туди потрапити під час руху по калюжам. Подивися на своєму 2140.2. Я,...
Отвори будуть просвердлені, це не складно. А на рахунок вібри під стіком я теж про це думав коли проклеював її. Значить видалити з того місця.
Відновлювати машину це дуже копітка робота, особливо багато часу витрачає на дрібні детальки, припасування та налаштування. Удачі з машиною і більше терпіння!
Спасибі Іване.
цей перемикач немає від люкса, у люкса двірники на перемикачі.
А де сказано що перемикач від Люкса? Вони від ІЖА. Я ж написав. Читайте уважно. Цитую Рульова колонка, вісь колонки і кермо від 2140 Люкс.
Блін! ось цей підпис новий перемикач, втулка і кермо від Люкса під фото ввела в оману.
Я просто під фото не хотів сильно розписувати що від чого так, як у і все описав. Тому так і вийшло.
Відмінна робота! РТІ в супорта рідні поставив, або з якоїсь іншої машини? Прикупив тут ремкомплект, а там дуже короткі пильовики виявилися.
РТІ рідні москвичівські. Я вибирав з 2 видів. Більше інших у нас не було. Пильовики тут нормальні за якістю та довжиною.
У нас взагалі тільки один вид цього ремкомплекту ) Буду шукати нормальний
https://megadriver.org/p899260-dorobka-galmivnoyi-sistemi-castina-1-pidgotovka ось тут за нормальний ремкомплект РТІ для супортів
Спасибі)
Пружини даремно туди поставив.
Які саме? У супорта?
Так.
Розтлумач чому? У мене на 2140 вже 4 роки стоять і все відмінно працює.
Чим сильніше колодки будуть стиратися, тим далі вони будуть цими пружинами розлучатися. З усіма витікаючими. Я теж намагався так зробити, але з цієї причини відмовився від цієї витівки. Прибрав рідні шпильки і поставив жигулівські.
Можливо, але поки що за 4 роки все нормально. Навіщо поставив жигулівські?
Рідні тонкі, швидко зношуються. І як я зрозумів колодки є двох типів з маленькими отворами і великими отворами, ось з великими і дзвенять. А коли шпильки стираються, то з маленькими дзвеніти починають. Жигулівські поставив, думав їхню систему протидз...