Нещодавно виявив що під час включення грубки в салоні з'являєтьсязапах бензину. Відкривши капот виявив на колекторі (його мисці)сліди від бензину. Винуватець всьому економайзер. З-під його кришкисочився бензин Спробував підтягнути гвинти кріплення кришки - вонипровертаються, всі три.Необхідно витягувати гвинти і перерізатирізьблення в наступний розмір (з М4 в М5), благо запас тілакарбюратора ще є. На миску колектора. Гвинти, таке відчуття, щозабивали, а не закручували в карбюратор! Різьблення не було взагаліШприц з гасом, нові гвинти, мітчик М5 №2, мітчик М5 №1, тримач підмітчик - інструмент, який знадобився для нарізки новогорізьблення
Мітчик змащував гасом, тому що різьблення нарізав по м'якомуметалу.За відсутності гасу його можна замінити крейдою.
У процесі нарізки різьблення Все готово, гвинт закручуєтьсявідмінно! Якщо вже зняв карбюратор, то вирішив провести його повнуревізію. Замінив діафрагму економайзера - зліва та що стояла (китай), справа ДААЗ. Різниця в наявності! Китайська не перекривалаотвір жиклера, оскільки довжина штирка була менше 6 мм. УДААЗівського 7 мм. Зрозуміло, що при таких розкладах бензин вилітаву трубу! Прогин фланця карбюратора. Фото до терморихтування. Осьчому плавали оберти холостого ходу вже півроку. Фланець карбюраторапісля терморихтування. Як бачимо ідеально. Електро піч, ковадло, молоток, дошка - весь інструмент який знадобився. Процестерморихтування:нагріваємо пічку, ставимо на неї карбюратор, нагріваємо його до того моменту коли гаряче буде тримати навіть урукавичках. Знімаємо карбюратор, встановлюємо на дошку - вгоруфланцем. Далі через ковадло наносимо молотком удари по фланцю. Весьцикл повторював кілька разів. Після кожного перевіряв фланець навигин штангенциркулем.
Коли карбюратор охолонув, виявив, що заслінка другої камери невідкривається взагалі. Довелося розробляти за допомогоюсиліконового мастила. Зараз працює як годинник!
Силіконове мастило допомогло! Ні WD40, ні гас не могли вісьзаслінки зрушити з місця.
Коментарі9
ппц канеш дрочево
Але воно того варте
постав ще кулачок прискорювача 4№ і обріж його, взагалі буде звір машина))
У мене стояв №4. Зараз поставив №7. 4-ка на низах хороша, а коли треба йти на обгін - машина тухне.
Довжина штока мембрани ЕМР (має бути мінімум 6мм) впливає на наскільки швидко і тривало буде працювати ЕМР . І працює ЕМР при дуже малому розрідженні (залежить від пружинки яка відкриває клапан ЕМР) практично при атмосферному. Так що не боїся бенз. з...
Дякую за інформацію. Довга штока (того що стояв) була менше 6 мм, тепер все гаразд - 7,5 мм.
важливо також не перестаратися з довжиною штока оскільки пружинка в ЕМР може бути жорсткішою і величини розрідження в колекторі може не вистачити щоб повністю перекрити клапан в ЕМР.
а заміряти 6-7 мм від площини самої діафрагми? або від металевого подіуму з якого росте шток?
Заміряв від металевого подіуму.