потрібно чекати понеділка, а машина потрібна завтра, тобто в моємувипадку не варіант. Потребує більш переробок ніж перший метод.Проте можна все зробити в польових умовах. Вибрав 2-й спосіб.
Що необхідно придбати:
-свердло на 8; можна 8-ку і не купувати, обійтися тільки9-кой);
-свердло на 6, 5;
-метчик М10х1 №1;
- мітчик М10х1 №2;
-тримач жиклера ЕПХХ карбюратора ОЗОН;
-пружина приводу 2-ї камери карбюратора ОЗОН.
З верху вниз:свердло на 8 (у дрилі), свердло на 6, 5, свердло на 9, мітчик М10х1 №1, -метчик М10х1 №2, тримач жиклера ЕПХХ карбюратораОЗОН, пружина приводу 2-ї камери карбюратора ОЗОН, крейда длязмащування мітчик різьблення, правий - жиклер ОЗОН, лівий - жиклерСОЛЕКС
Виконання роботи:
1. Зняти кришку карбюратора;
2. Свердлом на 8 пройти отвір ЕПХХ із залишками різьблення;
3. Свердлом на 9 пройти отвір ЕПХГ. Чому на 9? Тому що буденарізане різьблення М10х1. Щоб різьблення бала не рване завжди віддіаметра який необхідно нарізати (в даному випадку 10 мм) забираютькрок різьблення (в даному випадку 1). 10-1 = 9 мм - необхіднийдіаметр отвору;
4. Мітчиком М10х1 №1 попередньо змащеною крейдою проходимоотвір;
5. Мітчиком М10х1 №2 проходимо отвір. Остаточно нарізаєморізьблення;
6. Свердлом на 6, 5 у тримачі жиклера ЕПХХ карбюратора ОЗОНрозширюємо отвір під жиклер ХХ карбюратора СОЛЕКС. Оскільки діаметржиклера ОЗОН 6 мм, а СОЛЕКС 6, 5 мм;
7. Розтягуємо пружину приводу 2-ї камери карбюратора ОЗОН івідрізаємо приблизно 8-10 мм;
8.Вставляємо в проточений тримач жиклера ЕПХХ карбюратора ОЗОНжиклер ХХ СОЛЕКС, надягаємо пружину на носик жиклера (частинажиклера з отвором) та вкручуємо у відновлений отвір М10. Пружинапотрібна для центрування та притискання жиклера до посадковогомісця.
Проточено отвір на 8.
Тримач жиклера на місці. Встановлений замість ЕПХХ.
Самодельний калібр для регулювання рівня палива в камеріпоплавця
Калібр у роботі. На фото встановлено неправильно. Добиваємосязазору в 1 мм по колу.
Регулювання якості суміші виробляв за допомогою ІКС-1. . Післяцього загортаємо гвинт ще на 1/4 обороту. На фото видно спалах вжевідрегульованого карбюратора.
Коментарі16
Корисна інфа! 🔧Все так чітко розписано
Підкажіть, різьблення у рідного ЕПХХ (для солексу) м8х1?
На мою М8х1,25. Не пам'ятаю. Сьогодні буду в гаражі, проміряю різьбоміром і відпишуся.
Подивився. Там М8х1.
дякую ;)
і ще, я спочатку теж купив мітчики М10х1, але вони не збіглися по струмках з різьбленням на ЕМК ОЗОН! Знайшов у продажу випадково мітчик М10х1,2! не 1,25 а саме 1,2. Фото можу на вихідних зробити, ось він щільно ліг у витки ЕМК.
У мене теж виникла проблема при вкручуванні заглушки ОЗОН. До половини крутилася просто ідеально, а потім із зусиллям. Але тим не менш я її закрутив повністю. Припустив що щось не так з різьбленням на кришці. Не знав що у ОЗОНу різьблення 1,2! Думав ...
ого! Значить дійсно там не М10х1! Наїль схоже про це жодного разу не сказав! Тренуватимуся на вбитих кришках - напишу запис або в співтовариство або в БЖ
Буде цікаво почитати.
Чому б не вкрутити відразу ЕМК ОЗОНу разом з озонівським жиклером ТЖХХ 45? Використовувати як клапан-антидизель.
У тарировочних даних для карбюратора ДААЗ 2108 вказаний жиклер 42. Вирішив так і залишити. Розумію що 45 не сильно відрізняється від 42, але тим не менш. Тільки з цієї причини. І до речі, детонації із заглушкою немає взагалі!
В принципі в посадкове місце під солексовий жиклер ХХ звичайно краще потрапляти солексовим ж жиклером. Може у ОЗОНовського там кут конуса інший або ще що. не налаштуватиме ХХ з ним.
З твоїми знаннями та руками час вже СТО відкривати =)
Дякую звичайно на доброму слові. Але мені ще дуже далеко до майстра. Є такі речі про які я ще не знаю.
На всі руки майстер! ) я шаблон свого часу купив сталевий, заводський. Шкода, що кришки карба і раніше не часто зустрічалися у продажу.
Дякую за теплі слова. Намагаюся.