Раніше я вже писав про кулачки УН Солекс тут і тут. Але жоден з нихмене не влаштовував. Тому виготовив свій власний.
Для цього на знятий карбюратор встановлював кулачки і спостерігавяк працює кожен з них.
На кулачці відмічені, зліва-направо:1-а мітка - нульове положення, 2-а мітка - відкриття другої камери, 3-я - заслінки відкритіповністю, крайнє положення.
Зліва-направо:№7, №5, №4, №4 різаний за методом М. Порошина. Графіку якому відображені характеристики кулачків, кількість витісненогопалива УН (хід діафрагми УН) від кута повороту кулачка.
Характеристики кулачків УН Солекс. Свій власний кулачок.. Що яхотів отримати? Еластичність у всьому діапазоні, економія палива. .На низах немає провалу як на №7, він не ллє паливо як №4 і недохлий на верхах. Баланс на всіх обертах та впевнений старт таобгін. Трасою отримав витрату 6, 5 л/100 км, і це в не економічномустилі їзди на горбистій місцевості із затяжними підйомами!
Так виглядає мій проект переточений з №4.
Але водночас немає яскраво виражених провалів — рівномірневитіснення. Чому я й задоволений.
Встановив наприкінці Березня цього року і їжджу й досі. Всевлаштовує.
Коментарі20
Ех нам би на запорожець креслення кулачків
Я у 7-го горбик сточив. Теж нормально - їде без провалів
Ого Жека ти як завжди дивуєш
На трасі витрата від кулачка не сильно залежить, різниця не велика, так як педаль в основному тримаємо в одному положенні, а ось у місті, хохо)) особливо по пробках різницю між кулачками може бути в +-1.5-2л. ставив різні кулачки, як з одним носом та...
УН встановлений стандартний, у дві камери? Або одинарний нівський?
Стандарт, обидві
Круто. Добре заморочився, цікаво було почитати. Ось тільки одного не зрозумію - чому мій рідний карб працює шикарно без будь-яких доробок. Тягне з низів без провалів у всьому діапазоні. Може шлюб? )
7-й. Та ні, не звик. Знаю, що таке провал. У мене все рівно і потужно. Хоча до мене хлопці приїжджають із проблемою провалу, але лікується все без кулачків, налаштуванням, чищенням та регулюванням. Проте Ваш підхід мені сподобався, все ж таки карби в...
Може кулачок #5, а може звик.
круто! не перестаю захоплюватися твоїм науковим підходом!
Дякую. Не можу щось зробити не проаналізувавши системи.
Капець. Я їжджу зі стоковим кулачком №7, який за умовчанням стояв на новому карбюраторі. На низах тупо, але на високих оборотах, обгоні - супер. Інші кулачки не пробував. Значить чотирма тупить на верхах ... Загалом ефективний у широкому діапазоні об...
Так що ж краще? 7 чи 4? У мене їзда в приміському районі тип бориспіль і машина 2 рази на рік проїжджає з Харкова до Сум.
Я не їздив на 4-ці, тому що розумію, що витрата палива зросте. Для мене це критично важливо, я їжджу на бензині) 7-ка тупа зі старту, немає стусана, батання але зате після 70 км/год машину не впізнати.
По трасі витрата паспортна, у місті збільшення витрати так само не помітив.
От поліз до карба. Походу #7 немає розпізнавальних знаків і схожий на 7. А на запасному карбі просто #4. Який кулачок порадиш із цих двох на повсякденний (їжджу по солоницівці і в районі танкового училища)
Це #7. #7 хороший на обгонах, на низах слабенький. У міському циклі найекономічніший. #4 на низах звір, на обгонах кошмар. У місті апетит збільшується з ним.
Зрозумів, прийняв. А як твій 4мод? Ти говориш він збалансований, напевно, я його зроблю і перевірю. Що можеш про нього сказати?
Мені мій варіант різаного кулачка подобається. Низа стали трохи краще ніж на #7, але не такі яскраві як на #4. Зате і економічність не постраждала. Обгін те ж саме без проблем. Ти хочеш зробити собі свій варіант кулачка?
Так, хочу купити зайвий #4 і зробити як у тебе